Атомные в ремонте

Жил я в каюте с Валентином Петровиче Тюкиным. Он с недавних пор работал в Госкомиздате по судостроению, а до этого был строителем лодок в Северодвинске. Валентин Петрович – коренной архангелогородец, и я его отношу к той плеяде земляков Ломоносова, что всегда отличалась природной сметкой и недюжинным умом. Мы с ним подружились, испытывали взаимную симпатию, которая продолжалась очень долго. В.П.Тюкин в министерстве получил несколько повышений и стал начальником инспекции по качеству, что очень соответствовало его натуре и наклонностям.

Иногда мы ходили в жилой городок, до которого от нас было километров пять. В городе было уже более двух десятков домов и функционировал магазин военторга. Купив папирос, мы возвращались обратно. Дорога была проложена по краям сопок, и однажды на наших глазах ее участок длиной около километра провалился метров на 30 вниз. В обход провала срочно сделали пешеходную тропу и начали пробивать новую дорогу. Вот это и был пример карстового явления. Мне были известны еще пять случаев, когда проваливались корни причалов, уходили в пустоту забиваемые сваи. Так что генерал Кружилин знал, о чем говорил Хрущеву. Тем не менее генерал был срочно демобилизован.

Пока мы выполняли правительственное задание, подводная лодка «Ленинский Комсомол» несколько раз выходила в море на короткое время для испытания опытной аппаратуры. Ресурс парогенераторов у нее был на исходе, и когда «бочки» стали выходить из строя, никто не удивлялся. Но всех интересовало, как же себя поведут новые «поросята». Ведь на них мы делали главную ставку при обеспечении надежности своих «космонавтов».

Мы с Виктором Ивановичем Субботиным каждый раз встречали лодку и интересовались, не появилась ли течь в какой-нибудь камере парогенератора. Механик лодки Виталий Васильевич Зайцев, сменивший ушедшего на учебу в академию Р.А.Тимофеева, был немногословен: «жихнулась седьмая правая». Когда потекла первая «бочка», ее отсекли по 1-му и 2-му контурам и стали дренировать. Дренажный бак переполнился, в насосной выгородке упал вакуум, и в реакторном отсеке появилась высокая аэрозольная активность. Лодку привели в порядок, и она снова пошла в море проводить свои испытания. Во время этого выхода опять потекла «бочка». Ее отсекли по обоим контурам, а при дренировании лопнуло смотровое стекло, и опять реакторный отсек «запачкали».

На лодке эти аварии воспринимали спокойно и даже с некоторой долей радости – ведь это случилось недалеко от базы, а могло произойти раньше, подо льдом. Нам же нужно было извлечь урок из этих происшествий и дать рекомендации готовящемся к спецзаданию экипажам. На базе слонялись толпы конструкторов, но давать рекомендации они дружно и категорически отказались, мотивируя это тем, что инструкции на случай аварии полагается писать эксплуатационникам. Мы соглашались, что это так, но просили вместе с нами поломать головы и помочь нам. И снова получали отказ.

Подводники сами разобрали аварийные случаи и нашли способы их предотвращения. В основном это заслуга толковых офицеров с лодки «Ленинский Комсомол». Их возглавлял уже упомянутый мною В.В.Зайцев, скромный капитан-лейтенант с мягкой улыбкой и волжским говором. Мы с Виталием Васильевичем очень часто вместе работали. Позже он стал заместителем командира бригады ремонтирующихся подводных лодок в Северодвинске, заместителем начальника технического управления флота, заместителем командующего флотилией лодок. После моей демобилизации он сменил умершего Б.П.Акулова в нашем управлении, а еще через несколько лет стал заместителем Главкома после ухода В.Г.Новикова в отставку.

На 25-й день на моей лодке была введена в действие энергетическая установка. Все проверки прошли, как говорится, без сучка и задоринки. Через три дня был готов и «космонавт №2». И в тот же день была получена команда об отмене похода со спецзаданием.

Так и закончился этот эпизод. О политической подоплеке нашего «спецзадания» мы тогда ничего не знали, лишь смутно догадывались. Ведь осень 1962 года была богата событиями на международной арене, и самым острым из них был, конечно, известный «карибский кризис». Наши усилия относились, по-видимому, к разряду «на всякий случай». Тем не менее, я получил хорошую тренировку и лучше стал понимать, как надо действовать при получении боевого задания.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПОЖАРОВ НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ

Периодически мне приходилось руководить срочным восстановлением лодок после тяжелых аварий. Эти аварийные ремонты имели общие черты с ремонтом в условиях военного времени:

– повреждения при авариях были очень похожи на боевые повреждения;

– восстановление лодок проводилось со всей возможной срочностью. Естественное желание поскорее восстановить лодку подкреплялось существовавшим порядком определения мер наказания виновников аварии. Чем больше был срок, на который корабль выводился из строя, тем строже было наказание и выше уровень наказываемых;

– ремонт проводился сверх плана, времени на калькуляции и согласования не было, поставки заранее заказаны не были.