Атомный таран. Погибаю, но не сдаюсь!

Американские, типа «лучшие в мире», истребители эскорта дрогнули. Из восьми «Рапторов» была сбита ровно половина. И теперь истребители Су-35С «Русских витязей» пошли в атаку на бомбардировщики. Два широких «летающих крыла», созданных по технологии «Стелс», были обречены. «Русские витязи» решили выбить дух из американских «Спиритов»!

Игорь Шпак шел в лобовую атаку на американские стратегические «Стелс»-бомбардировщики. Снова — воля против воли, а под крылом расстилаются подмосковные леса. А значит — рычаг управления двигателем на полную! Форсаж!

Четверка Су-35С неслась на пару «Спиритов». Громадные треугольные тени пытались выполнить маневр уклонения, но мощи четырех бесфорсажных двигателей F-118 — GE-100 тягой по 8600 килограммов явно не хватало. Кроме того, В-2В «Спирит» имеет еще и серьезные ограничения по режимам полета, связанные с аэродинамикой и «нежной» электронной начинкой.

* * *

Эти гигантские, с размахом крыльев более полусотни метров, самолеты, сверху похожие на бумеранги, стали одновременно и триумфом американского авиастроения, и его самым оглушительным провалом.

Согласно планам руководства Стратегического авиационного Командования изначально будущий бомбардировщик предназначался для прорыва на больших и средних высотах к объектам, расположенным на территории вероятного противника (читай — СССР), имеющего сильную ПВО. В число первоочередных целей, подлежавших уничтожению в первый день «будущей», а теперь уже и нынешней, Третьей мировой, входили мобильные пусковые установки баллистических ракет на железнодорожных платформах, являвшиеся для ЦРУ и Пентагона источником постоянной головной боли, а также сильно защищенные командные пункты. В последующие дни конфликта все уцелевшие машины этого типа должны были использоваться против крупных группировок сухопутных войск. Помимо этого на экипажи возлагалась обязанность ведения радиоэлектронной разведки.

При взлетной массе более ста восьмидесяти тонн и боевой нагрузке двадцать две с половиной тонны «Спирит» В-2 мог пролететь одиннадцать тысяч километров, а с одной дозаправкой в воздухе — восемнадцать тысяч километров. Скорость полета над уровнем моря равнялась 780 километров в час, крейсерская на большой высоте — 850 километров в час и максимальная — около тысячи километров в час. Потолок «невидимки» превысил 12 000 метров.

Важнейшим направлением работ было признано снижение радиолокационной заметности. Уменьшение величины сигнала РЛС, отраженного от поверхности самолета, можно достичь за счет уменьшения эффективной отражающей поверхности планера. Это достигается двумя путями: устранением в конструкции планера элементов, эффективно отражающих радиосигнал, и применением радиопоглощающих материалов — конструкций и покрытий.

Хорошо отражают радиоизлучение любые стыки поверхностей, например крыла с фюзеляжем, выступающие элементы конструкций — антенны и вооружение на внешней подвеске, первые ступени компрессоров двигателей. Поэтому для эффективного уменьшения поверхности рассеивания самолета он не должен иметь резких граней, крыло должно плавно сопрягаться с фюзеляжем, киль желательно вообще убрать или заменить на такие стабилизирующие поверхности, которые бы плавно сопрягались с фюзеляжем, лопатки компрессора двигателя необходимо спрятать глубоко в фюзеляж или толщу плоскостей, с подводом воздуха по изгибающемуся каналу. При этом воздухозаборники должны иметь покрытие из радиопоглощающих материалов, вооружение необходимо расположить внутри фюзеляжа, а антенны и приемники воздушного давления не должны иметь больших выступающих поверхностей. Эта довольно сложная проблема не решена еще полностью и сейчас.

Под все эти параметры как раз и подходит аэродинамическая схема «летающее крыло».

Но у такой схемы значительно меньше запас устойчивости, чем у классической, поэтому на самолете необходимо применение электродистанционной схемы управления и мощной ЭВМ, следящей за устойчивостью машины. Радиопоглощающие материалы, снижающие заметность самолета, изготавливают как в виде специальных покрытий, основанных на ферритовых составляющих, так и в виде композиционных материалов, основой которых служат соединения на основе углерода с наполнением из железных игл или частиц, расположенных в определенном направлении. Все эти меры должны уменьшить отраженный сигнал до минимума или вовсе поглотить его.