Атомный таран. Погибаю, но не сдаюсь!

Не менее важным в создании техники «Стелс» является снижение уровня теплового излучения. В случае если этот параметр не будет учитываться, то самолет можно будет засечь с помощью тепловизионной аппаратуры и уничтожить ракетами с ИК ГСН. Существуют три основных источника теплового излучения: двигатель, реактивная струя и элементы конструкции, наиболее нагреваемые трением воздушного потока. Для снижения тепловой заметности двигателя необходима выхлопная система, ограничивающая излучение наименьшим углом. Для этого должны использоваться плоские реактивные сопла. А для снижения заметности истекающей струи необходимо либо смешать потоки основного и внешнего контуров двигателя, либо сформировать вокруг реактивной струи экранирующий поток из холодного наружного воздуха. Для снижения же температуры элементов конструкции, нагреваемых трением о воздух, можно использовать систему охлаждения, основанную на циркуляции топлива вдоль наиболее горячих поверхностей самой машины.

Подавление излучений собственных бортовых радиоэлектронных систем самолета тоже является довольно сложной проблемой.

В зарубежных источниках описывались следующие пути ее решения: размещение радиоэлектронного оборудования в едином экранированном отсеке. Размещение аппаратуры под радиопоглощающими обтекателями с радиопрозрачными окнами, которые могут открываться и закрываться в зависимости от необходимости, ограничение числа и размеров антенн.

Снижение инверсионного следа и уменьшение дыма в газах достигается благодаря применению химических присадок к топливу, которые изменяют размеры водяных капель, образующихся в «реактивном выхлопе». Визуальная заметность может быть снижена активным камуфляжем, то есть применением устройств, согласующих яркость отраженного от поверхности самолета света с фоном неба или земли. Все эти данные были получены в ходе реализации программы «Эхо Код», организованной управлением перспективных исследований ВВС. В итоге была предложена форма самолета, наиболее полно удовлетворяющая полученным данным.

Конструкция В-2В «Спирит» выполнена из сотово-композитных материалов. Каждая ячейка такого материала представляет собой пятиугольную в сечении трубку длиной около 100 миллиметров, продольная ось которой расположена параллельно продольной оси самолета. Внутренний объем трубки заполнен радиопоглощающим материалом, плотность которого повышается в направлении от переднего среза к заднему. В результате энергия электромагнитных волн частично поглощается многослойным покрытием, а затем наполнителем трубки и ослабляется при многократном отражении от ее внутренних стенок. Помимо этого в некоторых местах планер самолета покрыт радиопоглощающей ферритовой краской.

Однако при определенных длинах волн для самолета имеет большее значение эффективная поверхность рассеивания, чем заложено в требованиях ВВС. Это заставило ВВС США принять решение о проведении дополнительных работ по снижению заметности, потребовавших еще около двухсот миллионов долларов и привлечения специалистов с «Боинга» и «Локхида». Кроме того, в конструкцию В-2 внесли ряд других изменений.

О бортовой электронике стоит сказать особо. Согласно сведениям, опубликованным в западной прессе, в состав БРЭО В-2 входит многорежимная РЛС AN/APQ-181 фирмы «Хьюз», предназначенная для обнаружения воздушных и наземных (надводных) целей. Радар имеет две разнесенные по планеру конформные антенные решетки.

В зависимости от высоты полета РЛС может «просматривать» полосу земли, лежащей под самолетом, на ширину до 240 километров.

В распоряжении экипажа имеется также обзорная тепловизионная система FLIR. На бомбардировщике установлена также аппаратура радиотехнической разведки, радиовысотомер HANIUAL с малой вероятностью перехвата сигнала, инерциальная навигационная система, канал обмена информацией с разведывательными спутниками, аппаратура связи VILSTAR, система РЭБ ZSR-62, аппаратура целеуказания, предназначенная для применения управляемых боеприпасов JDAM, навигационная система TACAN, приемник радиотехнической посадочной системы VIR-130 и различные датчики, сигнализирующие об изменении обстановки за бортом.

Однако даже такой «навороченный борт» не удовлетворял военных. В конечном итоге в протоколе о завершении испытаний в конце января 1993 года говорилось: «ВВС получили… менее заметную машину, чем это обуславливалось требованиями контракта». В то же время в документе отмечалось, что «…на некоторых режимах величина ЭПР не играет большой роли, поскольку некоторые средства противовоздушной обороны, создание которых было спрогнозировано в 1982 г., так и не появились».