Аварии морских судов и их предупреждение

При наличии в канатном ящике человека для укладки каната необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Лица, руководящие подъемом якоря, должны постоянно помнить, что в канатном ящике находится человек, и поэтому в случае необходимости отдать поднимаемый якорь или потравить его канат прежде всего должен быть удален человек из канатного ящика, а затем уже можно производить соответствующий маневр с якорем. Для обеспечения надлежащей безопасности при укладке якорного каната канатный ящик должен быть хорошо освещен. При подъеме якоря из воды его нужно внимательно осмотреть, чтобы установить, нет ли на нем какого-либо троса, каната другого судна, кабеля и т. д.

Если судно стояло на двух якорях, то перед съемкой нужно судно оставить на одном якоре.

Если при стоянке на двух якорях образовался крест или крыж, то его необходимо немедленно развести, как только к этому представится возможность.

В случае необходимости провести какие-либо работы за бортом для очистки якоря или для втягивания якоря в клюз спускаемый за борт человек должен быть обязательно обвязан концом соответствующей длины и крепости, который должен быть хорошо закреплен на палубе(4). Поднятые якоря должны быть приготовлены к отдаче; крепить их по-походному можно лишь тогда, когда судно выйдет из портовых вод или узкости. Крепление якорей по-походному должно производиться под непосредственным наблюдением и указанием старшего помощника капитана. Малейшая небрежность или оплошность при креплении якорей может повлечь за собой потерю якоря в открытом море или, что еще хуже, падение якоря где-либо в узком и мелком месте при большом ходе судна.

В результате допущенной небрежности на т/х «Грузия» на переходе Яффа-Стамбул, в открытом море, 12 февраля 1936 г. во время шторма был потерян левый якорь и 8 1/2 смычек каната. После съемки из Яффы якорь был взят на стопор Легофа и зажат ленточным стопором. Повидимому, на стопоре Легофа канал лежал не совсем правильно, а во время шторма волнами стопорный штырь (стопора Легофа) был выбит(5), и затем сдал ленточный стопор. При уборке якоря по-походному на баке был третий помощник капитана, во время же шторма достаточного наблюдения за якорями не было; третий помощник капитана за допущенную небрежность и непринятие должных мер предосторожности был привлечен к судебной ответственности. Этот случай подтверждает правильность существующей практики, принятой на судах Балтийского пароходства и иностранных судах, возлагать все работы, связанные с использованием якорей и уходом за ними, на старшего помощника капитана, а не младшего. Если бы такой порядок существовал на т/х «Грузия», то потери якоря в открытом море не было бы. После того как якоря закреплены по-походному, нужно тщательно закрыть якорные и особенно канатные клюзы, чтобы не допустить попадания забортной воды в канатные ящики. Для якорных клюзов существуют специальные железные заслонки, или клюз-саки. Канатные клюзы обвязывают мешками или парусиной. На продолжительных переходах, особенно в период штормовой погоды, для защиты канатного ящика от забортной воды рекомендуется поверх мешков или парусины канатные клюзы цементировать. Перед приходом в порт цементировка и мешки удаляются.

Помимо указанного, до съемки судна в море капитан обязан проверить наличие всего экипажа, количество принятых продуктов, неприкосновенный запас провизии, наличие питьевой воды и пресной воды для питания котлов, обеспеченность бункерным углем, исправность руля и рулевой машинки, наличие воды в льялах. К моменту выхода в море капитан и его помощники заранее обязаны ознакомиться с лоцией того района, где их судну предстоит проходить в узкостях и других опасных или мало известных местах.

Принятое решение о курсе, хотя бы в первоначальный период, должно быть отражено на морской карте; выделенный капитаном для навигационно-штурманских работ помощник должен заблаговременно приготовить потребные для перехода карты. Перед съемкой якоря, до выхода в море, капитан должен убедиться в действительной на этот момент осадке судна, носа и кормы в отдельности; эти данные нужно записать в вахтенный журнал.

Старший помощник капитана обязан своевременно обеспечить укрепление (найтовку) движущихся предметов, шлюпок, бухт, тросов и т. д. Иллюминаторы, низко расположенные, и трюмные люки должны быть задраены.

Команда должна быть расставлена по местам с переходом на морскую вахту. О полной готовности судна старший помощник докладывает капитану.

4. О лоцманах

В тех местах, подход к которым с моря или выход которых в море требует знания местных условий и правил, проводка судов производится при помощи лоцманов. При помощи лоцманов происходят обычно вход и выход из порта всех иностранных судов. Такой порядок существует как в СССР, так и в иностранных государствах. Проход иностранных судов через искусственные каналы (Кильский, Суэцкий, Панамский и др.) осуществляется также при помощи лоцманов.