Аварии морских судов и их предупреждение

Междудонные и другие балластные цистерны часто используются для запасов пресной воды и жидкого топлива. Как известно, применение балласта преследует различные цели: для понижения центра тяжести и увеличения остойчивости, для увеличения осадки судна с целью увеличить полезную работу винта и руля и уменьшить дрейф, а также для защиты винта и руля при плавании по льду, для изменения диферента с целью улучшить управляемость и другие мореходные качества судна, для устранения крена и т. д.

Умелое и своевременное использование балластных цистерн и целесообразное маневрирование водяным балластом имеют весьма важное значение в эксплоатации и управлении судном. Однако, всякого рода операции с балластом, как-то приемка, откачка или перекачка (пресной воды или топлива) из одной цистерны в другую, ЯВЛЯЮТСЯ операциями весьма ответственными и требующими соблюдения всякий раз крайней осторожности, особенно если приходится иметь дело с большими цистернами, не имеющими продольной непроницаемой переборки. Малейшая неосторожность или оплошность могут повлечь за собой очень тяжелые последствия.

Капитан судна обязан лично (лишь в исключительных случаях доверять старшему помощнику) постоянно внимательно следить за состоянием балластных цистерн и никому не разрешать производить какие-либо операции с балластом без его ведома.

Капитан всякого судна должен сам проникнуться всей серьезностью и ответственностью (производства операций с балластом, такое же отношение к ним он должен внушить и своим подчиненным.

Для контроля за состоянием балластных цистерн, а также и льял, необходимо тщательно измерять в них йоду не реже, чем через каждые 4 часа как на ходу, так и на стоянке и вести об этом соответствующую запись в судовом журнале. Как основное правило, никогда не следует допускать частичного заполнения балластных цистерн: они должны быть совершенно пусты или целиком заполнены.

Операций с водяным балластом в открытом море во время волнения следует всемерно избегать и прибегать к ним лишь в крайнем случае, соблюдая при этом сугубую осторожность. Весьма полезные указания на этот счет можно найти в труде проф. Абеля «Остойчивость и мореходность судов»(6). К чему приводят неосторожные или необдуманные действия с балластом можно видеть из следующих примеров.

1. В 1911 или 1912 г. в Одесском порту в Арбузной гавани опрокинулся и утонул пассажирский п/х «Потемкин». Как потом выяснилось, случай этот произошел при следующих обстоятельствах. Пароход «Потемкин» должен был быть поставлен в капитальный ремонт; поэтому с него было снято все имущество и даже постоянный чугунный балласт (без груза и балласта пароход обладал очень малой остойчивостью). Затем его повели на буксире к пристани, где он должен был быть поставлен кормой к берегу. При разворачивании при помощи буксирного судна п/х «Потемкин» настолько накренился, что лег на бок. В открытые иллюминаторы хлынула вода. Через короткий срок судно затонуло. Подъем судна из воды был сопряжен с большими трудностями.

2. В июле 1919 г. в Одессе, в ковше адмиралтейства бывш. РОПиТ (ныне судоремонтный завод имени А. Марти) опрокинулся и утонул большой пассажирский п/х «Вече» (ныне «Ильич»). «Вече» стоял в ремонте кормой к берегу рядом с п/х «Тигр». Как и п/х «Потемкин», «Вече», будучи острокильным судном, Не мог без груза и балласта стоять прямо. На нем было около 170 т песочного балласта, находившегося в трюме № 3. В день катастрофы на судне производились ремонтные работы. Вся администрация была налицо. Судно имело небольшой крен на правый борт, т. е. в сторону п/х «Тигр». К 10 час. утра крен несколько увеличился и капитан совместно с помощниками и старшим механиком озабоченно стал осматривать снаружи правый борт. К 13 час. крен достиг примерно 15°, а затем стал быстро увеличиваться. К 14 час. стеньги п/х «Вече» навалили на антенну п/х «Тигр», вследствие чего на последнем сломались и упали на палубу дополнительные стеньги для антенны. Минут через 20 труба п/х «Вече» легла на вельбот п/х «Тигр»; находившийся на рострах вельбот был раздавлен и труба сломалась. Около 14 час. 50 мин. крен п/х «Вече» увеличился настолько, что он своими винтами лег на борт п/х «Тигр». Ванты не выдержали и лопнули и вслед за ними сломались и мачты. Последнее препятствие, удерживающее пароход наплаву, было устранено: судно свалилось совсем на бок и затонуло. Так как в месте стоянки судна глубина была небольшая, то больше половины корпуса осталось над водой. Спустя некоторое время п/х «Вече» был поднят и отремонтирован.