Авиаархив 2008 01

4. Кондратьев В.П. Памятка экипажу по действиям в особых случаях полета на самолете Ту-134 УБ-Л, Тамбов, 1986.

5. Лигум Т.И., Аэродинамика самолета Ту-134А-3(Б-3), М., Транспорт, 1987.

6. Остапенко B E., Самолет Ту-134УБ-Л, учебное пособие, ТВВАУЛ, 1986.

7. Первые среди первых, Харьков ХГАПП, 2001.

8. Ту-134А, инструкция по эксплуатации, книга VIII, аэродромное обслуживание.

Авиамузей в Перми

МиГ-25ПУ — учебно-тренировочный вариант истребителя-перехватчика

В Пермь мы прилетели поздно. По дороге из аэропорта в гостиницу в свет фар служебной «Волги» неожиданно выхватил из темноты самолет-истребитель МиГ-29, возвышавшийся над каким-то сараем с надписью «Прием металлолома». Все попытки выяснить у местных жителей, что это за явление результата не дали. Лишь на обратном пути, встретившись с владельцем «заведения» Михаилом Павловым, стало ясно, что перед нами музей авиации, причем единственный на Урале.

Зрелище поразило. МиГ-29 возвышался не на крыше приемного пункта металлолома, как показалось в темноте, а из-за тесноты — на транспортном контейнере, являясь, как бы визитной карточкой музея. Сразу же за воротами расположились две носовых части ракетоносца Ту-16К-10 и его предшественника — бомбардировщика. Оказывается, в пригороде Перми когда-то находилась база хранения авиации ВМФ, оттуда и поступили экспонаты, поскольку столь огромные машины в небольшом дворе не размещались.

Рядом с ними расположились фрагменты стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95 и сверхзвуковых самолетов с изменяемой стреловидностью крыла: фронтового бомбардировщика Су-24 и истребителя МиГ-23.

Но это только начало. Вдали виднелись раритеты: бронированный транспортно-боевой вертолет Ми-24А по прозвищу «Крокодил», в прошлом «служивший» в гвардейском авиаполку и участвовавший в боевых действиях в Афганистане. Об этом свидетельствуют ряды звездочек на его борту. Рядом стоит двухместный учебный перехватчик МиГ-25ПУ, видимо поступивший из авиаполка ПВО, дислоцирующегося на аэродроме Большое Савино. За ним «припарковались» аэрофлотовские вертолеты Ми-2 и Ми-8, биплан Ан-2 вместе с действующим тренажером На стадии сборки находился истребитель Су-27.

Есть в экспозиции и вооружение боевых машин, давно ушедшее из обихода.

Все начинается с малого и хочется надеяться, что в Перми найдутся и спонсоры и радетели из администрации города или края для поддержки хорошего, в полном смысле слова патриотическом начинании.

Фрагменты бомбардировщика Ту-16 и ракетоносца Ту- 16K-10 авиации ВМФ

Истребитель МиГ-29

Вертолет Ми-2

Транспортно-боевой вертолет Ми-24А по прозвищу «Крокодил»

Воспоминания летнаба

Петр Перевалов

Штурман-испытатель первого класса, полковник Петр Иванович Перевалов родился в 1903 г. Свыше 27 лет прослужил в рядах Советской Армии, из них 19 лет в Научно-испытательном институте ВВС. Окончил Владивостокскую пехотную школу, Оренбургскую школу летчиков-наблюдателей. Ейскую школу летчиков по курсу старших штурманов ВВС. За время службы в Советской Армии занимал должности от командира взвода до старшего штурмана НИИ ВВС.

Мне меньше всего улыбается представлять мою биографию из ряда вон выдающейся. Но, как и у каждого, у меня было в жизни что-то навсегда запомнившееся.

Позволю себе остановиться на одном из таких событий.

С появлением авиации одной из форм демонстрации ее возможностей стали многочисленные перелеты.

В Советском Союзе авиаперелетам уделялось большое внимание, поскольку они демонстрировали не только мощь страны, но и позволят развязать тугие узлы межгосударственных отношений. В начале 1950-х в Европе наметился очередной очаг мирового пожара. Пораженная в правах после Первой мировой войны Германия жаждала реванша. Это не могло не беспокоить советское правительство, делавшее все возможное, чтобы заблаговременно найти союзника и объединить усилия для противостояния потенциальному агрессору Видимо, это и стало главной целью, стоявшей перед организаторами перелетов советских бомбардировщиков ТБ-3 по столицам Европы в 1934 г.

Самолет АНТ-6 (ТБ-3) на аэродроме в Варшаве

Перелет Москва- Варшава-Москва

Тренировка

В мае 1934 года мне было предписано выехать из Чкаловского поселка (в то время военный городок у станции Томская Северной железной дороги. — Прим. ред.) в Москву, на Центральный аэродром, для тренировки летного состава строевых частей в сложных условиях полета. Для этой цели было выделено и оборудовано несколько самолетов ТБ-3. На одном из них должны были летать командир авиабригады НИИ ВВС Адам Иосифович Залевский и командир корабля летчик-инструктор Георгий Филиппович Байдуков. В составе этого экипажа летал, в качестве штурмана, и я.