Авианосец

6.3. ЦНИИ «Курс» по госзаказу и договору с НПКБ совместно с контрагентами-разработчиками и заказывающим управлением ВМФ провести обработку протоколов сопряжений и разработку совместного функционирования РЭС корабля и бортоборудования ЛАК до начала комплексных проверок сопряжений средств РЭВ на этапе ШИ корабля.

6.4. НПКБ с участием заказывающих управлений ВМФ выполнить в 1 квартале 1989 года проработки размещения авиабоезапаса уточненной номенклатуры для корабля 1143.5 и в соответствии с выполненной проработкой разработать во II квартале 1989 года рабочую конструкторскую документацию.

Порядок и сроки переоборудования погребов определить совместным решением.

Срок — III квартал 1989 года.

6.5. Поручить ЛИИ. ЦАГИ, МЗ им. Сухого выработать принципы и методы натурных испытаний на совместимость самолета с улавливающей сетью в наземных условиях. Срок — II квартал 1989 года.

6.6. Поручить МЗ им. Сухого совместно с ЛИИ проработать (возможность дооборудования СУ-27к для обеспечения на комплексе «Нитка» проверок на совместимость с сетью аварийного барьера.

Срок — II квартал 1989 года.

6.7. ВМФ и ВВС.

6.7.1. Обеспечить укомплектование ЗИП Ка-27, Ка-27ПС, Ка-29 ЭТИ и КПА и оборудование фотолаборатории.

Срок — апрель 1990 года.

ЗИП СУ-27к, МиГ-29к, ЯК-31м и вертолета Ка-252РЛД передать на корабль после принятия указанных ЛАК на вооружение.

6.7.2. Подготовить и обеспечить работу группы руководства полетами.

6.7.3. Предусмотреть в планах работ на комплексе «Нитка» испытания корабельной АТС до их установки на корабль, в том числе удерживающего устройства и телесистемы «Отводок—Раскрепощение» при взаимодействии с самолетами СУ-27к.

6.8. Поручить ВВС провести испытания опытных образцов систем «Контроль-4342», «Насмешка», «Додон» и выдать государственной комиссии по приемке корабля заключение о возможности эксплуатации этих образцов в условиях корабля.

6.9. ГУП и КС, и ГСПИ:

6.9.1. Утвердить проект сметной документации на дноуглубление, обеспечивающее проводку корабля по БДЛК.

Срок — I квартал 1989 года.

6.9.2. Решить вопрос выделения капиталовложений за счет централизованных источников я лимитов подрядных работ на выполнение дноуглубительных работ Минтрансстроем СССР с окончанием в III квартале 1989 года.

Верно. Макаров.

ВЫСТУПЛЕНИЕ ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА ВПК

29 марта 1989 года

Корабль 1143.5 заводской № 105 строится 6 лет.

Готовность корабля 75%.

Стоимость всех кооперированных поставок для этого корабля составляет 333 млн. рублей. Сегодня заводу недопоставлено радиоэлектронного вооружения и оружия на сумму свыше 160 млн. рублей.

Такой высокий процент готовности при значительных недопоставках говорит о большой технической готовности корабля по заводским работам.

Из 3000 построечных удостоверений уже закрыто 1650.

Вчера введен первый котел носового эшелона. Сегодня вводится котел кормового эшелона.

Проанализировав создавшуюся ситуацию, Черноморский завод разработал график завершения создания корабля. Он утвержден двумя главкомами и двумя министрами.

График решает две задачи:

• главную — сдачу корабля в 1990 году,

• и основную задачу 1989 года— начать полеты самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой с палубы корабля, так как авиаторы считают, что только полеты с палубы могут окончательно определить лицо самолетов СУ-27к и МиГ-29к и позволить запустить в производство установочные партии этих самолетов.

Выход корабля в 1989 году под полеты при неполной готовности — задача очень сложная, но мы идем на нее, потому что это единственная реальная возможность ускорить дела на корабле, заставить поставщиков отдать все необходимое для корабля, ускорить работу ИП «ЭРА», Невского бюро и сотен контрагентов.

Завод заинтересован в ускорении строительства, поскольку расход отпущенной нам трудоемкости и денежных средств не позволяет не начинать швартовные испытания весной этого года.

Ради этого мы пошли «Ва-банк»: отдаем этому кораблю максимум ресурсов, оголили другие корабли и работы. У нас нет сомнений, что завод решит поставленную задачу, но нам нужна настоящая поддержка наших партнеров, прежде всего, предприятия «ЭРА», иначе мы своими действиями усугубим положение завода с планом и финансами.

А положение с электромонтажными работами на корабле критическое.

Масштабы корабля, сложность электронного вооружения, сложность и новизна связей между комплексами не дают возможности достоверно оценить трудоемкость электромонтажных работ.

Подтверждение тому, увеличение количества кабеля по рабочему проекту от 3200 км первоначально, до 4800 км сегодня, увеличение трудоемкости более чем на миллион часов. С такими масштабами неувязок мы еще не сталкивались. Все это можно перемолоть только людьми.

Сконцентрировать необходимое количество электромонтажников на корабле пока мы так и не смогли ни разу. А время идет.

Если говорить о выполнении представленного графика завершения строительства, то надо принимать экстренные меры.