Авиатор: Назад в СССР 2

— Гелий Вольфрамович, я вам готов доложить...

— Ваня, торпеду мне в рот и весь остальной флот в другое место... вот примерно такое будущее меня ждёт, если вы продолжите подобные дела в нашей эскадрильи! — повысил голос Ребров.

Вроде, переход хода был ко мне, и я должен был что-то сказать. Лично для себя решил, что это тот случай, когда нужно держать язык глубже, чем за зубами.

— Родин, — обратился ко мне комэска. — Бого-мышь ты летающая, иди вон... в казарму. А вы трое и того... дальше отсюда, чтоб я больше вас до завтра не видел!

После такого приключения, я не мог не быть центральным объектом для обсуждения со стороны своих товарищей в казарме.

— И чего там в Антайске? Ходил на танцы? — спрашивал Костя, когда я приводил себя в порядок в умывальнике.

— Ребята предлагали, но я отказался. Рыбалка, зато с инструкторами была отменная.

— Шашлычок, уха, коньяк — весь набор был? — облизывался Артём.

— Повезло...

— Чего повезло? У Серёги, что не курс, то чего-то случается, — сказал Макс, выдавливая прыщ перед зеркалом и избавляясь от черных точек.

— Очередное свидание? — тихо спросил я, пока двое наших товарищей обсуждали Антайский полк.

— Сегодня нет. Ребров после того случая не простит. Мы днём встречаемся теперь. Кажется... не уверен я, если честно, что это правильно.

— В чём сомневаешься, Макс? Боишься, что ты её разлюбишь?

— За себя нет. Может меня используют, как... ну для этого дела? Просто она такое...

— Тихо, тихо, Макс, — сказал я, посмотрев, что никто не услышал начало откровенного признания Куркова. — Счастье любит тишину, дружище. Как будет, так будет. Не торопи события и плыви по течению и...

— Расслабиться и получать удовольствие, вы прям одними словами с ней говорите. Она тоже самое шепчет, перед тем как... — и Макс показал пальцем в район паха. — Короче, я лучше промолчу.

Ох, лучше ему и правда молчать. Мой молодой организм требовал того же, что стало чаще перепадать моему товарищу Максу. А тут ещё и с Женей из-за полёта на Антайск не вышло встретиться.

На следующей неделе предстояло продолжить освоение групповых полётов. На очереди после пары контрольных в зону с инструктором — полёт тренировочный на пилотаж.Перед посадкой в кабину ещё раз прошлись «пешим по лётному» с Нестеровым.

— Ничего сложного. За мной уцепился, слушаешь и делаешь, — сказал он, отправляя меня в кабину.

Через несколько минут мы выстроились в левом пеленге на полосе. Ещё раз проверил все показания приборов и доложил Николаевичу о готовность к взлёту.

— Сопка, 811й, взлёт парой, — запросил он.

— 811й, взлет парой разрешил, — ответил руководитель полётами.

— Обороты «Максимал»... выводим. Паашли! — скомандовал Нестеров в эфир и я одновременно с ним отпустил тормоза.

Самолёт начал разбег, и главное сейчас контролировать направление и подъем носового колеса ведущего. Вот он поднимает его, я вслед за ним и... отрыв. Нормальный взлёт получился!

— Шасси, раз... два. Закрылки три... четыре, — сказал он в эфир, чтобы мы синхронно с ним их убрали.

— Слева на месте, — доложил я.

— Понял. Сопка, 811й, взлёт парой произвёл. Отход в зону 3.

— 811й, зона 3, 2000.

— 811й, понял. Скорость 350, крен 30°, вправо... пошли, — продолжил Николаевич давать мне команды.

Обороты на развороте мне, как ведомому с внешней стороны необходимо несколько увеличивать, а ручку управления самолётом отклонять слегка на себя и в сторону разворота. Таким образом, я буду несколько выше своего ведущего.

— Выводим... скорость 350, набор 2000, и... пошли.

На подходе к зоне решили перестроиться в правый пеленг. Снизил обороты, выпустил тормозные щитки, тем самым скорость снизилась на 20 км/ч. Ручку вправо, переход на другую сторону и снова подходим ближе.

— Справа на месте, — сказал я.

— Понял, влево, вираж, крен 15°... пошли.

Открутили один вираж, затем второй. После перешли на левый пеленг и снова два виража с креном 30°.

— Начинаем пикирование. Готов? — запросил меня Нестеров.

— Слева на месте.

— Понял. Вправо, крен 30°, отворот на 90°, скорость 300, угол наклона 20°... пошли.

Снова снижаю обороты, ручку вправо и выдерживаю принижение относительно ведущего, интервал сохраняю незначительным отклонением педалей.

— Подходим. Выводим, — дал команду Николаевич.

— В горизонте. Обороты 95, скорость 500. Готов к «горке»?

— Слева на месте.

— Угол 20°, скорость сохраняем... пошли.

Ручку плавно на себя, и снова слежу за положением ведущего. Работаю немного педалями и рычагом управления двигателем.

— Не обгоняй, выдерживай место, — слышал я подсказки Нестерова. — Скорость 350, вправо... выводим. Вот так. Устал?

— Никак нет. Слева на месте, — сказал я, но пот всё же меня немного прошиб.

— Сопка, 811й, в зоне 3, парой, задание закончил.

— 811й, на привод, 1200, роспуск над точкой.

— 811й, понял.

Перешли на снижение и заняли курс на дальний привод аэродрома. Я предложил перестроиться для правого пеленга сейчас, но Нестеров решил этого не делать.

— Сопка, 811й, роспуск рассчитываю вправо, как приняли? — запросил Николаевич.