Авиация 1999 03

Ньюпор X имел типичную окраску – неокрашенное полотно, покрытое лаком. По лонжеронам фюзеляжа и кромкам крыльев и оперения – обводы темным цветом (черная, красная или синяя краска). Русские опознавательные знаки нанесены на французском заводе по заданной схеме. На руле поворота стандартные французские технические надписи, характерные для самолетов данного типа. Трехцветные кокарды в 12 позициях. Причем кокарды на стабилизаторе сверху и снизу были нанесены уже в России.

Моран-Солнье "I" имел стандартный "желтый" камуфляж, характерный для французских самолетов периода 1916 – середины 1917 гг. Весь самолет красили в желтый цвет, при этом для деревянных и фанерных частей использовалась одна желтая краска, для полотна – другая. Поэтому носовая часть выглядит светлее. Опознавательные знаки (русские кокарды) наносились в 4-х позициях. На руле поворота эмблема 19-го корпусного авиаотряда – череп с перекрещенными костями ("адамова голова", у христиан – символ бессмертия). Ее появление, вероятно, относится к осени 1916 г. У самолета сохранилась обводка по лонжеронам фюзеляжа и кромкам крыльев и оперения.

Ньюпор XVII имел стандартную серебристую окраску по всем поверхностям. Опознавательные знаки (трехцветная кокарда) наносились в 6-ти позициях. На руле поворота – эмблема отряда ("адамова голова"). Самолеты 1-й БАГ не имели ярко выраженных индивидуальных особенностей окраски, кроме незначительных отличий в эмблемах.

СПАД VII имел стандартную желтую окраску, характерную для французских самолетов этого типа. Отличительной особенностью была более темный оттенок носовой части, полотняная обшивка хвостовой части за кабиной была более светлой. Русская кокарда в 4-х позициях, на руле поворота – эмблема 19-го КАО.

ИСТОРИЯ ОДНОГО БОМБОВОЗА

Михаил Маслов (Москва)

Л. Д. Колпаков-Мирошниченко в 1916 г. и самолет "Лебедь-Гранд", строившийся по его проекту

ОТ ЗАМЫСЛА К ИСПОЛНЕНИЮ

В 1922 г. революционные вихри, веявшие над Россией, определенно начали перевоплощаться в созидательные силы, способные к подъему и возрождению обедневшей и провоевавшейся страны. Некоторое оживление началось и в области проектирования аэропланов. Центром российского самолетостроения стала Москва с ее основной производственной базой – Государственным авиазаводом № 1 (ГАЗ № 1), бывшим заводом "Дукс".

В январе 1923 г. распоряжением Авиаотдела ГУВП ВСНХ Технический отдел ГАЗ № 1 был переименован к Конструкторское бюро завода. Первым заданием КБ стало переконструирование английского разведчика DH-9 под русские нормы и материалы. В производстве самолет получил обозначение Р-1 ("Разведчик-первый"). КБ получило опыт работы, пополнило штат сотрудников в соответствии с практической целесообразностью и окончательно оформилось в работоспособный коллектив.