Авиация 1999 04

Собственные самолеты флотилия 14F начала получать 1 июня 1979 года, а первый полет на «Супер-Этандаре» (принадлежавшем, правда, одиннадцатой эскадрилье) в этом подразделении состоялся пятого. Летом персонал 14Fy6bw к месту постоянного базирования в Ландвисо. 19 сентября в послужной список подразделения была занесена посадка «Супер-Этандара» из 14F на палубу авианосца, а к 21 декабря эскадрилья налетала на новой технике первую тысячу часов. В январе следующего года под руководством специалистов из испытательного центра CEV началось освоение эксплуатации самолета с палубы корабля в ночных условиях.

«Супер-Этандар» внес важное изменение в технику выполнения ночной посадки на палубу. Прицел с индикатором на лобовом стекле надежно показывал угол глиссады, что давало возможность использовать при заходе на посадку уже не оптическую систему, установленную на левом борту корабля, а простую целевую отметку, нанесенную на переднем крае посадочной палубы. В ночное время достаточно было подсветить отметку прожектором. Теперь авианосные группы могли работать круглосуточно.

21 апреля 1980 года первый «Супер- Этандар» (борт «35») получила расквартированная в Иэре эскадрилья 17F капитана третьего ранга Дезье. Переучившись под руководством более опытных коллег из одиннадцатой флотилии, подчиненные Дезье уже в октябре приняли участие в больших франко-испанских маневрах в Средиземном море и в Атлантике.

По мере насыщения строевых частей новыми самолетами появилась возможность «довести их до кондиции». Прежде всего рассмотрели вопрос о ядерном оружии. Стремясь сохранить политическую самостоятельность, Франция приняла собственную доктрину «обороны на всех азимутах», не поддержав распределение зон ответственности межу членами НАТО. Ключевым в ней стало понятие «ядерного сдерживания», а острую нехватку стратегических носителей эта страна пыталась компенсировать архаичными боеголовками «фронтового» класса.

В январе 1981 года первый «Супер-Этандар» был доработан для применения спец-боеприпаса AN-52 эквивалентной мощностью 15 кт. Одна такая бомба могла подвешиваться на подфюзеляжный или правый внутренний подкрыльевой пилон. Постепенно все строевые самолеты прошли такую же модернизацию. Кроме того, на самых старых машинах установили недостающее оборудование, приведя их в полное соответствие стандарту. При этом процесс боевой подготовки летчиков практически не прерывался.

Шла обычная мирная жизнь военных моряков, но в 1983 году французский флот был приведен в состояние боевой готовности. К берегам Ливана для участия в операции «Олифант» отбыла эскадра во главе с авианосцем «Фош». На борту корабля находились все три эскадрильи «Супер-Этандаров».

«Суперы» на палубе «Фоша». Подготовка к полетам. (фото предоставил М.Райдер)

«Супер-Этандар» заводят на катапульту. Пилот занимает место в кабине, (фото предоставил М.Райдер)

День боевого крещения наступил 22 сентября, когда началась высадка десанта. «Этандары»-разведчики из флотилии 16F обнаружили в треугольнике Дар-эль- Шуэйр-Дар-эль-Байдар-Айн-Дар в двадцати километрах восточнее Бейрута большое скопление войск и тяжелой техники. Это были сирийцы. Для удара по выявленным целям под прикрытием «Крусейдеров» вылетела четверка «Супер-Этандаров». В конце дня появилось официальное сообщение, что в указанном районе французская авиация уничтожила 4 артиллерийские батареи противника.

В этой акции «Супер-Этандары» потерь не понесли, однако сам авианосец вскоре был вынужден уйти на ремонт во Францию. У берегов Ливана его сменил «Клемансо», на который и перебрались «Супер-Этандары». К средиземноморской группировке сил ООН «Фош» присоединился лишь в следующем году.

Несмотря на благополучие газетных сообщений, операция «Олифант» продемонстрировала несколько крупных недостатков «Супер-Этандара». Это вынудило командование Аэронаваль приступить к модернизации машины, что, впрочем, давно предлагал Дассо. Правда основной куш не достался фирме-производителю – работы были поручены авиаремонтному предприятию ВМС в городе Кюэрс.

Во-первых, была обеспечена подвеска на правый внешний пилон контейнеров для выброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей Филипс-Матра «Фимат» и Матра «Сикомор». На левый внешний узел подвески при этом обычно подвешивалась станция постановки активных радиопомех.

В комплект дополнительных баков были включены два подкрыльевых, емкостью по 1100 л и один подфюзеляжный 600-литровый ПТБ, расширилось и подвесное вооружение самолета. Был наконец-то внедрен вариант с ракетой AS 30 «Лазер» – одна УР под правым крылом и дальномер-целеуказа- тель на центральном пилоне.