Авиация 2000 01

Стоит отметить, что снаряд С-24 также входил и в арсенал самолетов МиГ-17 еще состоявших к началу 70-х годов на вооружении истребительно-бомбардировочных полков. 8 соответствии с план-графиком по отработке эталонных образцов самолетов с усиленным вооружением, утвержденным Главкомом ВВС 5 августа 1969 г., на заводе 153 серийный МиГ-17 №1215347 выпуска 1953 г. оборудовали двумя дополнительными универсальными держателями БДЗ-60-21УМР. На каждом держателе можно было размещать один из следующих вариантов вооружения: авиабомбы калибрами 50-250 кг, пусковое устройство ПУ-12- 40УД для стрельбы реактивными снаряда ми С-24 или универсальный блок УБ-16- 57УМП для стрельбы реактивными снарядами С-5М или С-5К. В связи с возросшей боевой нагрузкой на истребителе МиГ-17 установили опытные авиашины 660X160 модели «36», допускавшие летную эксплуатацию самолета с максимальной взлетной массой 6800 кг. Для обеспечения необходимого клиренса по стабилизаторам снарядов С-24, при их размещении на ПУ, было увеличено давление в амортизаторах основных стоек шасси с 90 до 100 кг/см² .

Универсальный балочный держатель БДЗ-60-21УМР под крылом самолета МиГ-17. На него подвешивалась пусковая установка ПУ-12-40УД для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами С-24 осколочно-фугасного действия. Этот МиГ-17, установленный в качестве памятника в пионерском лагере им. Ю. А. Гагарина (Щелковский район Московской обл.) -один из нескольких экземпляров с нестандартными тормозными щитками площадью 1 м² , расположенными сразу за крылом.

Истребитель МиГ-17 поздних серий с четырьмя внешними узлами подвески вооружения.

Опытный вариант истребителя-перехватчика МиГ-21ПФМ (зав. №76210103) с выкладкой вооружения в сборочном цеху Московского машиностроительного завода «Зенит».

Испытания самолета проходили в ГК НИИ ВВС с 29 мая 1972 г. по 3 декабря 1973 г. Ответственными на них были назначены ведущий инженер Б. А. Архипенков и летчики-испытатели Ю. В. Арбенев и Н.Е. Садкин. Длительный срок испытаний объясняется тем, что более года (с 18 июля 1972 г. по 26 июля 1973 г.) самолет простоял в ожидании двигателя ВК-1А взамен вышедшего из строя, а также из-за отсутствия гидро и пневмошлангов, необходимых для замены отслуживших свой срок. Всего в процессе испытаний было выполнено шестьдесят полетов. Характеристики устойчивости и управляемости, а также техника пилотирования самолета МиГ-17 со всеми предусмотренными вариантами вооружения на четырехточечной подвеске практически не отличались от соответствующих у самолета с двухточечной подвеской. Максимальная взлетная масса составила 6682 кг при подвеске двух бомб ФАБ-250 и ПТБ. При этом максимальная скорость составляла 810 км/ч на высоте 5000 м, дальность полета 700 км, а практический потолок 11100 м, что было вполне приемлемо для нанесения ударов по наземным целям.

Снаряды С-24 до сих пор состоят на вооружении ВВС не только в России и странах бывшего СССР, но и в государствах, входивших в Варшавский Договор, а также в ряде других стран. Применительно к носителям ОКБ им. А. И. Микояна снаряды С-24Б отлично вписались в боекомплект большинства модификаций МиГ-21 и МиГ-23, а также МиГ-27. По опыту боевых действий в Афганистане, а также в ряде локальных военных конфликтов на территории бывшего Советского Союза, «Ляпуновские» С-24Б получили самую высокую оценку авиаторов.

Окончание в следующем номере.

Солдаты федеральных войск осматривают останки дудаевских Ан-2 и Ми-8, уничтоженных ракетными ударами российской авиации на аэродроме ДОСААФ, г. Грозный. Снимки сделаны 2-4 апреля 1995 г. (Фото Александра Ефремова).