Авиация 2000 03

Серийная «Каня» пограничных войск Польши (зав. № 900304) — экспонат берлинского авиасалона ILA'96. Хорошо видны «шарик» гиростабилизированной оптоэлектронной системы с правого борта, мегафон и синяя полицейская «мигалка» снизу. Вертолёт несёт специфические опознавательные знаки погранвойск. Регистрация SP-SSG, присвоенная на время испытаний, наклеена поверх нестандартной «погранцовой» регистрации PL-22XG; на фюзеляже — заклееный бортовой код SG-02.

Разоборудованный Ми-2СХ SP-SAP (зав. № 525523038) в 1981 г. снимался в одном из фильмов сериала про Джеймса Бонда — «For Your Eyes Only» («Только ради Ваших глаз»), где возил, естественно, «советского злодея». По такому случаю машину слегка «загримировали», переделав польскую регистрацию в барбадосскую — 8Р-ВАР.

Ми-2 в Польше

В марте 1968 г. вертолёты Ми-2 начали поступать в части Войска Польского. Первоначально это были транспортно-пассажирские машины, затем начали поставляться транспортно-санитарные и учебно-тренировочные варианты. Позднее в войсках появились спасательные вертолёты и военные (по большей части вооружённые) спецварианты. Транспортные Ми-2 предназначались для переброски десантников, эвакуации раненых с поля боя, доставки снаряжения и боеприпасов, корректировки артогня, для ведения воздушной разведки и аэрофотосъёмки.

Со временем довольно много Ми-2 ВВС Польши было продано гражданским организациям (например, аэроклубам) и частным лицам. При этом боевые варианты переоборудовались в транспортные и даже сельскохозяйственные (что достаточно сложно). А минимум один экземпляр (борт 0541) наряду с несколькими МиГ-15 и МиГ- 17 был продан в США, где эксплуатировался Вспомогательным эксплуатационно-испытательным агентством Министерства обороны (DTESA — Defense Test and Evaluation Support Agency). Это агентство изучает советскую авиационную и военную технику и использует её при учениях армии США для более достоверного изображения «вероятного противника».

В 1975 г. состоялся первый в истории польской авиации перелет вертолёта Ми-2 по маршруту Краков — Будапешт — Белград — Дубровник — Неаполь — Палермо — Тунис — Триполи и далее вглубь территории Ливии. Цель полёта состояла в доставке вертолёта заказчику, который намеревался применять его для работ на плантациях финиковых пальм, расположенных в оазисе в 700 км от границы Ливийской пустыни. Машину пилотировал лётчик-испытатель Рышард Витковский (Ryszard Witkowski). Эксперимент закончился полным успехом и способствовал росту интереса к вертолётам польского производства.

С самого начала серийного выпуска Ми-2 Испытательно-доводочный центр (Osrodek Badawczo-Rozw6jowy) при заводе WSK Swidnik начал работы по адаптации вертолёта к выполнению специальных задач. Были разработаны несколько вариантов: учебно-тренировочный, сельскохозяйственный, аэрофотосьёмочный, вертолёткран, спасательные варианты, боевые варианты и т. д.; они описаны выше. Поскольку сельскохозяйственные варианты Ми-2 использовались в основном в Польше, на заводе был создан специальный отдел, занимавшийся обслуживанием, ремонтом и усовершенствованием вертолётов этой модификации.

В 1974 г. для Польского Радио и Телевидения (PRiTV — Polskie Radio i Telewizja) был создан вертолёт-ретранслятор, получивший регистрацию SP-TVA (зав. № 533443044); он применялся наряду с аналогично оборудованным Ан-2 SP-TVN. По заказу строительных организаций Instalbud (т. е. instalacja i budowa — монтаж и строительство) и Mostostal на базе Ми-2 был создан вертолёт-кран, приспособленный для монтажа элементов промышленных конструкций массой до 800 кг.

Этот бывший польский Ми-2Т, ещё сохраняющий первоначальный бортовой номер 0541 (зав. № 510541127), принадлежит Вспомогательному эксплуатационно-испытательному агентству Министерства обороны США; его эмблема (конская голова) нарисована на хвостовой части фюзеляжа.