Авиация 2000 03

В настоящее время во многих странах эксплуатируется более полутора тысяч Ми- 2. Многие из них уже порядком изношены и требует ремонта или замены. В связи с тем, что стоимость восстановления Ми-2 на один-два порядка ниже, чем цена на аналогичный зарубежный вертолёт такого же класса, польские и российские вертолётостроители приняли решение о начале работ по продлению ресурса и модернизации парка вертолётов Ми-2. Предполагается установить более лёгкое и современное пилотажно-навигационное оборудование. На втором этапе программы предусмотрена установка новых узлов и агрегатов: более мощных и экономичных двигателей (в том числе французских), лопастей несущего и рулевого винтов из композиционных материалов, необслуживаемой втулки несущего винта и т. д.

Некоторое время назад в Федеральную пограничную службу России поступила часть отслуживших в «Аэрофлоте» Ми-2. С целью их модернизации и продления ресурса разработана специальная программа. На вертолётах предусматривается установка двигателей российского производства, новых редукторов, лопастей из композиционных материалов, а также новой авионики. Обновленные вертолёты, которые получат обозначения Ми-2Б, Ми-2В и Ми-2Г, будут полностью оснащены отечественными агрегатами и оборудованием.

Существует и «обратный процесс»: Ми-2, оказавшиеся лишними для ВВС России (в основном из состава бывшего ДОСААФа), предлагаются гражданским владельцам. «Демилитаризацией» и продажей таких машин занимается, в частности, фирма «Конверс-Авиа». Ми-2 оказался для этого просто идеальной машиной. Во-первых, именно он подлежал конверсии прежде всего. Ми-2 строился в Польше; после политических перемен в странах бывшего социалистического лагеря и кончины Варшавского договора от Ми-2 пришлось отказаться. И не только потому, что армия не может базироваться на технике, производимой за рубежом, — эксплуатация его стала слишком дорогим удовольствием.

С другой стороны, по техническим возможностям Ми-2 удовлетворял запросы и военных, и гражданских пользователей. Средний возраст парка военных Ми-2 составлял 13–14 лет, т. е. ресурс их был выработан только наполовину. И поскольку гражданский парк вертолётов Ми-2 был сильно изношен — машины прошли по пять-шесть ремонтов, а в армии были экземпляры, не долетавшие даже до первого, то смысл в конверсировании этих вертолетов, конечно, был. Они были в хорошем состоянии, что позволяло поддерживать качество и безопасность полётов.

Во-вторых, к этим вертолетам проявляли повышенный интерес как внутри страны, так и за рубежом. Если учесть, что в самом начале конверсионного процесса потенциальные покупатели были ещё платежеспособны, то проблем со сбытом не было. Интерес к машине обуславливается её надежностью. Несмотря на некоторые недостатки Ми-2, он явно выигрывает по сравнению с Ми-8 за счёт простоты и дешевизны эксплуатации, что немаловажно для небольших авиапредприятий.

Напоследок стоит упомянуть один любопытный проект. В конце 80-х в КБ Московского авиационного института под руководством академика Ю. А. Рыжова был сконструирован летательный аппарат «Термоплан» — подобие дирижабля чечевицеобразной формы с двумя килями и бипланным горизонтальный оперением. Гондолой дирижабля служил фюзеляж списанного Ми-2, отчего аппарат производил странноватое впечатление — ни дать ни взять, вертолет подвергся атаке НЛО. В конце 1991 г. прототип «Терминатор»… простите, «Термоплана» был построен на Ульяновском авиационном производственном комплексе (ныне АО «Авиастар»), но с тех пор о нем ничего не слышно. Скорее всего, начать испытания не позволила нехватка средств.

Этот Ми-2У Федерации любителей авиации России (ФЛА РФ 01649, бывший борт 08-жёлтый, зав. № 5411035109) в рекламной раскраске компании «Ростелеком» — участник тушинского воздушного праздника в День авиации 16 августа 1998 г. Дополнительные окошки в дверях пилотской кабины — особенность Ми-2 сборной СССР/России по вертолётному спорту.

«Уволенный в запас» Ми-2У с гражданским номером -14324, но без регистрационного префикса, обозначающего государственную принадлежность. На борту ещё сохранилась надпись «ДОСААФ».

Летательный аппарат «Термоплан» в цеху ульяновского авиационного производственного комплекса, декабрь 1991 г. Хорошо видна гондола, переделанная из отслужившего свой срок Ми-2.