Авиация и космонавтика 1994 01-02

Кропотливая работа, потребовавшая немало времени, позволила избежать ошибок в металле. Опытный образец новой машины превзошел все ожидания, и было решено без задержки приступить к его летно-конструкторским испытаниям, которые пилоты АН ПК «МиГ» имени А.И. Микояна и ГЛИЦ в целях сокращения сроков проводили на этот раз совместно. Конечно, в ходе исследовательской работы пришлось устранить немало скрытых огрехов, уточнить отдельные расчеты, чтобы максимально улучшить тактико-технические характеристики истребителя. И от полета к полету летчики убеждались, что труд их не был напрасным.

Государственные испытания – венец этого труда. Ошибочно было бы считать, что они предполагают лишь зачетные полеты «для галочки», перед «свадебными генералами». Нет, завершающий этап исследований – это десятки, сотни полетов во всем диапазоне высот и скоростей, экстремальные режимы маневрирования и все виды боевого применения.

Надо сказать, что совместный труд пилотов фирмы и Центра вовсе не означал панибратского единодушия во всех вопросах оценки поведения самолета в воздухе. Были и споры, были и попытки поставить ведомственные интересы выше интересов общего дела. Так, у Мигунова вызвали сомнения некоторые пилотажные характеристики МиГ-29, заявленные его гражданским коллегой В. Меницким. При тщательном исследовании завышенным оказался тот же допустимый угол атаки. Выяснилось, что при его заданной АН ПК величине во время боевого маневрирования развивалась обратная реакция самолета по крену, хотя по тангажу и обеспечивалась достаточная управляемость. Пришлось вносить поправки, поскольку, повторюсь, специалисты ГЛИЦ всегда помнят: они испытывают самолеты, на которых в войсках учатся воевать.

Последнее обстоятельство для МиГ-29 тогда было актуально еще и потому, что параллельно с самолетом испытывалась предназначенная для него новая ракета класса «воздух-воздух». Удача и здесь сопутствовала пилотам. Вслед за пусками ракет, оборудованных приборами телеметрии, вскоре последовали боевые пуски по воздушным мишеням. Правда, пришлось провести несколько дополнительных экспериментов для определения нужного момента подрыва боевой части, гарантирующего высокую вероятность поражения цели при отсутствии прямого попадания в нее. Зато подписывали члены летно-испытательной бригады ГЛИЦ акт Государственных испытаний нового авиационного комплекса уже с чистой совестью.

В выполнении дозаправки в воздухе летчикам Центра мастерства не занимать

Освоение машин для авиации ВМФ – одно из главных направлений деятельности ГЛИЦ

– Лишь благодаря им моя машина и встала на крыло, – не скрывает чувства благодарности главный конструктор Р. Вальденберг.

…Сейчас МиГ-29 – в боевом строю. Но это не означает, что после разработки руководства по летной эксплуатации, участия в составлении методического пособия по технике пилотирования и боевому применению летчики Центра прервали работу по заданной теме. Периодически проводятся специальные, контрольные, испытания по расширению боевых возможностей самолета, совершенствуется его учебно-тренировочный комплекс. Хотя и прекращено финансирование, но они готовы довести до ума модификации машины, аналогов которым в мире нет. Пока. Может, потому, как прежде, МиГ-29 называют самолетом XXI века?..

Каково сокровенное желание летчиков? Верно: они стремятся в испытатели. Понять их нетрудно – это работа для настоящих мужчин. Облетывая боевые машины, есть возможность проверить и самого себя. Ради этого уже зрелые, опытные пилоты покидают обжитые военные городки, срывают свои семьи с насиженных мест, чтобы оказаться в амплуа новичков в степном гарнизоне, откуда до ближайшего областного центра – сотни верст… И потом уже никакие посулы высоких должностей, житейских и прочих благ не заставят их отказаться от обретенной мечты.

Правда, и тут бывают исключения. Речь идет об участии летчиков ГЛИЦ в космических исследованиях. Причина все та же – их неизбывное стремление к самосовершенствованию, так сказать, родственный профессиональный интерес. Потому здесь никто не таит черной зависти к своим «выдвиженцам». Напротив, гордятся ими – Г Береговым, А. Соловьевым, В. Афанасьевым, Г Манаковым, А. Арцибарским… Список этот будет пополнен в скором времени.

К слову, оказались среди испытателей и такие, кто, приняв заманчивое предложение «переквалифицироваться в космонавты», затем был вынужден вернуться. Так, И. Бачурин, А. Пучков, А. Бородай, А. Яблонцев и Л. Каденюк облетывали «Буран». Заданную программу они выполнили успешно. И не их вина в том, что машина, делающая весьма условной границу между авиацией и космонавтикой, ныне оказалась «на приколе». Тем не менее верится, что если не названные первопроходцы, то их последователи еще будут – обязательно будут! – поднимать «челнок» к звездам. Собственно, во многом ради этого изо дня в день вершат пилоты ГЛИЦ свой будничный труд.