Авиация и космонавтика 1994 01-02

– Напротив, отлично! – одобрил я его выбор. – Ознакомтесь с обстановкой, установите на аэроплане бомбодержатели, прицел и будете отрядным специалистом по бомбардированию.

В одну из разведок в районе Влощовы, где некогда располагался наш отряд, я решил выяснить обстановку на аэродроме. Отлично помня ландшафт местности, удивился тогда, обнаружив вдруг у летного поля целую рощицу. Всматриваюсь внимательно через окуляры бинокля и вижу: под зелеными кронами – палатки, люди. «Э, да это же маскировка!»

– осенила догадка.

На следующий день Фриде и вылетел туда с двумя подвешенными бомбами, получив точные координаты теперь уже немецкого аэродрома. Весь отряд собрался на стоянке в ожидании возвращения новичка. Когда наконец Фриде приземлился, его сразу же окружили летчики и мотористы. Всем не терпелось узнать, каковы результаты его боевого крещения.

Лицо пилота сияло.

– Нашел эту рощицу, – докладывал он мне. – Вижу, перед ней стоит аэроплан. Сделал круг, прицелился и сбросил сразу обе бомбы… Жду, ведь с «Парасоля» видно все как на ладони, и чуть не закричал «ура»: разрывы точно накрыли цель!..

Другой столь же подходящей цели найти не удалось, и весь запас боеприпасов, остававшийся в отряде, был сброшен на немецкий аэродром и железнодорожную станцию Влощова. Те удары тоже оказались удачными.

Через некоторое время меня и Фриде вызвали в штаб армии, где сообщили, что согласно сведениям, полученным от пленных, немецкий авиационный отряд, стоявший во Влощове, после бомбардировок потерял половину летчиков и аэропланов, а на железнодорожной станции остались значительные разрушения. После этого лейтенант Фриде вернулся в свою школу (откуда ему было разрешено отлучиться лишь на время) с белым эмалевым крестом на груди.

(Продолжение следует)

В КОЛЛЕКЦИЮ ЛЮБИТЕЛЮ АВИАЦИИ

«Моран-Ж»

Полковник В. ЗАРЕЦКИЙ, кандидат исторических наук Рисунок автора

Французский аэроплан «Моран-Ж» являлся одним из лучших одномоторных военных самолетов, выпускаемых авиационной промышленностью России накануне первой мировой войны. Это была хорошо сконструированная и отлаженная машина, прекрасно освоенная в авиационных отрядах русской армии.

В то время самолеты к месту нового базирования в большинстве случаев доставлялись наземным транспортом, поэтому компактности машины, удобству ее сборки и разборки отводилось не последнее место. «Моран-Ж», запакованный в ящик, мог быть собран, подготовлен и выпущен в полет двумя механиками за 11 (!) мин (хронометраж проведен в 1913 году).

Характерной особенностью этого самолета-моноплана являлся четырехгранный фюзеляж, сходившийся к хвосту в острое горизонтальное ребро, к которому крепились компенсированные рули высоты и направления. Стабилизатор и киль отсутствовали. Ротативный двигатель охватывался капотом.

«Моран-Ж» выпускался со взаимозаменяемыми крыльями двух размеров: размахом 9,3 и 10,2 м, площадью соответственно 14 и 16 м² . Независимо от этого самолет имел один и тот же двигатель: в 1912 году это был «Гном» мощностью 50, затем 70 л. с.; в первую мировую войну – восьмидесятисильный «Рон». Для обеспечения возможности выполнения на этой машине фигур сложного пилотажа, в первую очередь петли Нестерова, был увеличен и усилен кабан, а также введена третья пара расчалок на крыло размахом 9,3 м.

Как и многие самолеты того времени, «Моран-Ж» считался одноместным, что не исключало посадки в его глубокую кабину второго члена экипажа или пассажира. Сиденьем для обоих служила лежавшая на бензобаке подушка, сшитая в форме восьмерки.

Предназначался «Моран-Ж» для воздушной разведки, но обзор из его кабины в нижнюю полусферу из-за среднепланной конструкции был плохой. Аэроплан имел некоторые свойства истребителя, однако самолета такого предназначения в мировой практике в то время не существовало. «Моран-Ж» не имел вооружения. Это и явилось причиной гибели штабс-капитана П. Нестерова 8 сентября 1914 года, таранившего самолет противника на высоте 1500 м. Цена за сбитый самолет была слишком велика, и следующий тип «Морана» получил оружие – синхронный пулемет, неподвижно установленный вдоль его продольной оси.

Основные характеристики самолета «Моран-Ж» на 1912 г. (с крылом 9,3 м)

Длина самолета, м.. 6,3

Размах крыла, м…. 9,3

Площадь крыла, м² .. 14

Масса пустого самолета, кг 340

Масса полной нагрузки, кг 210

Мощность двигателя «Гном», л.с 70

ПРОБЛЕМЫ КОСМОНАВТИКИ

Водородный гиперзвуковой