Авиация и космонавтика 1995 05

Высококогерентная импульсно-доплеровская РЛС трехкоординатная, кругового обзора позволяет обнаруживать и сопровождать по траекториям движения воздушные цели (включая малоразмерные, например крылатые ракеты) в свободном пространстве и в условиях маловысотного полета на фоне подстилающей поверхности (вода и земная поверхность любого рельефа: степь, лес, горы), а также надводные корабли. Антенна РЛС размещена в грибовидном надфюзеляжном обтекателе. ЭВМ, используемая в составе комплекса, выполнена на гибридных микросхемах. Наведение самолетов осуществляется как по автоматизированным каналам передачи данных, так и в ручном режиме при использовании обычных каналов связи с подачей команд в эфир голосом. На командные пункты автоматизированных систем управления (КГ1 АСУ) видов вооруженных сил информация о траектории движения целей передается по цифровым линиям связи через специальные приемно-передающие центры.

Дальность передачи информации на КН АСУ по радиолиниям MB и ДМВ диапазонов 350 км, KB диапазона 2000 км. При работе па большем удалении от КП для передачи данных используется спутниковая связь. Самолет оснащен цветными экранными индикаторами, информация па которых отображается в буквенно-цифровом (номер, курс, высота и скорость полета истребителя-перехватчика и остаток топлива на нем) и панорамном виде. Имеется аппаратура документирования данных. По мнению главного конструктора комплекса «Шмель» В. П. Иванова, уступая американскому Е-3 «Сентри» в дальности обнаружения целей и по числу автоматизированных каналов наведения, А-50 превосходит его по уровню выделения целей на фоне мешающих отражений от земной поверхности. Установленная на А-50 аппаратура тяжелее американского оборудования аналогичного назначения примерно в полтора раза.

Самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете методом шланг-конус. Имеются устройства выброса ложных тепловых целей и радиолокационных отражателей.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. А-50 создай на базе военпо-трапепортного самолета Ил-76МД в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бернева. Он может служить радиолокационным постом (обнаружение и сопровождение воздушных целей и надводных кораблей, оповещение командных пунктов автоматизированных систем управления видов вооруженных сил о воздушной и надводной обстановке), пунктом па- ведения (управление самолетами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и надводные цели), командным пунктом (при наличии иа борту командного состава). При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит на высоте около 10 000 м «восьмерки» с расстоянием около 100 км между центрами половинок «восьмерки». Разработка А-50 началась в 1965 г., самолет поступил на вооружение ВВС России в 1984 г. К началу 1992 г. на вооружении находилось около 25 самолетов.

РОССИЯ Ил-14 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Пассажирский самолет магистральных и местных воздушных линий

Экипаж 5 чел.

Модификации. Ил-14П - исходный самолет на 18 пассажирских мест; Ил-14Г1-24, Ил-14П-28, Ил-14П-32 - варианты самолета Ил-14П соответственно па 24, 28 и 32 пассажирских места; Ил-14ПС, Ил-14С, Ил-14СИ и Ил-14СО-варианты для перевозок высокопоставленных лиц; Ил-14-30Д, Ил-14ТД и Ил-14Т-ТД - десантные варианты; Ил-14М, Ил-14М-14, Ил-14М-28, Ил-14М-32, Ил-14М-36 - варианты с удлиненным фюзеляжем с различным числом мест; Ил-14 ЛИК-1 и Ил-14 ЛИК-2 - летающие лаборатории для исследований различной бортовой аппаратуры; Ил-14 «Метеолаборатория» - вариант для исследований атмосферы; Ил-14 «Патрульный» - вариант для погранвойск КГБ СССР; Ил-14РР - разведчик рыбы; Ил-14Т - военно-транспортный самолет;

Ил- 14ТБ - вариант для буксировки десантных планеров; Ил-14Г и Ил-14ТГ - грузовые варианты; Ил-14ТС - санитарный вариант; Ил-14ФКП и Ил-14ФКМ - аэрофотосъемщики. Были созданы также варианты ледового разведчика и полярного самолета. Имелось также более 10 лицензионных вариантов.

Размеры. Размах крыла 31,70 м; длина самолета 21,31 м (Ил-14П) или 22,31 м (Ил-14М); высота самолета 7,88 м; площадь крыла 100 м2 ; диаметр фюзеляжа 2,8 м.

Число мест. Пассажиров 18-24-28-32-3642.

Двигатели. ПД АШ-82Т (2X1397 кВт, 2Х X 1900 л. с.) с четырехлопастными флюгерными винтами изменяемого шага АВ-50 диаметром 3,8 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16 500-17 500; пустого самолета 11 650-12 500 (Ил-14П), 12 500-12 900 (Ил-14М); пустого снаряженного самолета 13 440 (Ил-14Т); максимальная коммерческая нагрузка 3050 (Ил-14П), 3400 (Ил-14М), 3100 (Ил-14Т), 3440 (Ил-14Г).