Авиация и космонавтика 1995 05

Размеры. Размах крыла 41,62 м; длина самолета со штангой ПВД 43,84 м; высота самолета (на сухопутной стоянке) 11,07 м; площадь крыла 200,0 м2 ; стреловидность крыла по передней кромке 23,2°; основная кабина (без кабины летного экипажа): общая длина 13,9 м, длина герметизированной части 7,90 м, максимальная ширина 3,25 м, максимальная высота 2,10 м.

Число мест. Экипажа 3 (Бе-40П и Бе-40ПТ); пассажиров 105 (Бе-40П) или 37-70 (Бс-40ПТ); спасаемых 54 +спасателей 4-6 (Бе-42).

Двигатели. ТРДД Д-ЗОКПВ Пермского МКБ (2X147,1 кН, 2X 15 000 кгс) и бустерные ТРД РД-60К (2X24,51 кН, 2X2500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 86 000; максимальная при посадке: на аэродром 73 000, на воду 85 000; максимальная нагрузка: коммерческая 10 000 (Бе-40ПТ), боевая 6500 (А-40), в пожарном варианте (пеногасящая смесь) 30 000; полный запас топлива 35 000.

Летные данные. Максимальное число М полета 0,79; максимальная скорость горизонтального полета на высоте 6000 м -760 км/ч; максимальная крейсерская скорость на высоте 6000 м - 720 км/ч; скорость патрулирования 320-400 км/ч; скорость сваливания: с убранными закрылками 270 км/ч, с выпущенными закрылками 182 км/ч; практический потолок 9700 м; потребная длина: ВПП аэродрома 1800 м, акватории 3200 м; длина разбега с аэродрома 1000 м; длина пробега на аэродроме 900 м; дальность полета: с полным запасом топлива 5500 км, с максимальной боевой нагрузкой 4100 км, с приемом 15 пострадавших 5000 км (Бе-42), с максимальной коммерческой нагрузкой 4000 км (Бе-40П) или 4200 км (Бе-40ПТ); мореходность (высота волны) до 2,2 м; уровень шума в EPN дБ: при взлете 104, при наборе высоты 99, при посадке 102.

Конструктивные особенности. Летающая лодка с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Лодка большого удлинения, двухреданиая, с днищем переменной килеватости. Бустерпые двигатели расположены под основными ТРДД в обтекателях основных стоек трехопорного шасси.

Вооружение включает противолодочные торпеды, противокорабельные УР (все в бомбовом отсеке), мины, глубинные бомбы.

Оборудование. На исходном варианте ПЛО устанавливаются РЛС с антенной в носовом обтекателе, оптический прицел, гидроакустическое оборудование, система управления вооружением. Морской спасатель Бе-42 оснащен радиолокационным и навигационным оборудованием, позволяющим вести спасательные работы в условиях ограниченной видимости (например, в тумане, в ночное время). Бортовые средства для подбора спасаемых из воды включают две шестиместные полужесткие моторные лодки ЛПС-6, механизированные трапы, спецснаряжение. На Бе-42 предусмотрено оборудование для оказания медицинской помощи. При тушении пожаров «Альбатрос» способен производить забор воды на борт без приводнения - в режиме глиссирования, что позволяет увеличить частоту вылетов к очагу пожара.

Имеется система дозаправки топливом в полете с топливоприемной штангой, расположенной сверху носовой части корпуса.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. А-40 - самая большая в мире амфибия. Она разрабатывалась для дальних противолодочных операций с возможностью создания различных гражданских модификаций для широкого применения в островных и прибрежных зонах, не имеющих достаточного числа аэродромов, а также на акваториях Мирового океана. Разработка началась в 1983 г., первая из двух опытных амфибий совершила первый полет в декабре 1986 г. (командир экипажа Е. А. Лахмо- стов). В процессе испытаний на «Альбатросе» установлено 126 мировых рекордов.

В начале 1992 г. вооруженные силы России заказали первые 20 противолодочных самолетов для замены амфибии Бе-12 и самолета Ил-38.

РОССИЯ Бе-103 ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА

Легкий самолет-амфибия Экипаж 1 чел.

Число мест. Пассажиров 4-5.

Двигатели. ПД М-17 (2X110 кВт, 2X150 л. е., 2X148 hp). Рассматривается возможность установки и зарубежных двигателей, например фирмы Теледайн Континентал Моторс.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1760; коммерческая нагрузка 400.

Летные данные. Крейсерская скорость 220- 260 км/ч; максимальная дальность полета 2000 км.

Конструктивные особенности. Цельнометаллический самолет с низкорасположенным треугольным крылом, не имеющим механизации. Центральная часть крыла опущена вниз и при движении по воде обеспечивает создание экранного эффекта, улучшающего взлетно-посадочные характеристики самолета и повышающего устойчивость глиссирования по воде. Двигатели расположены на пилонах позади и выше крыла.

Оборудование. Предполагается установка пило- тажно-навигационного оборудования американских и французских фирм.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. В марте 1993 г. завершено изготовление макета аппарата и начата постройка опытного самолета в Таганроге.

РОССИЯ Бе-200 «БЕТАИР» ОКБ им. Г. М . БЕРИЕВА

Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 2 чел.