Авиация и космонавтика 1995 05

Летные данные. Нормальная крейсерская скорость на высоте 9000-11 000 м - 900-950 км/ч; скорость захода на посадку 240-260 км/ч; потребная длина ВПП для взлета и посадки 2300- 2600 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 3000 км, с коммерческой нагрузкой 40 000 кг - 3600 км, с полной заправкой топливных баков 4600 км.

Конструктивные особенности. Фюзеляж двухпалубный с размещением пассажиров на верхней палубе, а багажа пассажиров и грузов - на нижней. Реализован принцип «багаж при себе плюс контейнеры»: пассажиры входят в самолет с багажом, который затем размещается на стеллажах багажно-грузовых отсеков. Такая система транспортировки багажа позволила обойтись без реконструкции аэропортов СССР и сократила время оформления и погрузки багажа. Имеются три встроенных трапа, обеспечивающие эксплуатацию самолета на малооборудованных аэродромах. Шасси с тремя основными опорами снижает нагрузку на ВПП и позволяет эксплуатировать самолет с ВПП, рассчитанных на прием значительно более легких самолетов (например, Ил-18).

Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс с системой автоматического управления полетом САУ-1Т-2 (разрабатывавшаяся для самолета система САУ-3 не была доведена) обеспечивает

автоматические набор заданной высоты полета, снижение и посадку в условиях минимума категории IIIA ИКАО. Груз размещается в контейнерах АБК-1,5.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Первый опытный образец впервые поднялся в воздух 22 декабря 1976 г., первый серийный -24 октября 1977 г., регулярная эксплуатация на воздушных линиях началась в декабре 1980 г. Серийное производство осуществляется на Воронежском авиазаводе, ряд компонентов конструкции (закрылки, предкрылки, пилоны двигателей, хвостовое оперение) изготавливалось в Польше (Мелец). К 1993 г. построено более 90 самолетов для стран СНГ. В сентябре 1981 г. на серийном Ил-86 установлено 18 мировых рекордов.

РОССИЯ Ил-96-300 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Дальнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 3 чел.

Модификации. Ил-96М - разрабатываемый вариант с четырьмя двигателями Пратт-Уитни PW/2337 (см. отдельное описание); Ил-96-550 - исследуемый двухпалубный вариант на 550 пассажирских мест с ТРДД сверхвысокой двухконтурности

НК-92 конструкции Н. Д. Кузнецова (тяга 170,5- 196,1 кН, 18 000-20 000 кгс; степень двухконтурности 17-18).

Размеры. Размах крыла: без концевых поверхностей 57,66 м, с концевыми поверхностями 60,10 м; длина самолета 55,35 м; высота самолета 17,57 м; площадь крыла 391,6 м2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 30°; диаметр фюзеляжа 6,08 м; пассажирская кабина: максимальная ширина 5,70 м, высота 2,60, объем 350 м3 .

Число мест. Пассажиров 300 в стандартной компоновке туристического класса (шаг кресел 0,87 м), 235-262 в трехклассной компоновке.

Двигатели, ТРДД Пермского моторостроительного КБ ПС-90А с реверсивными устройствами (4X156,9 кН, 4X16 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 230 000; максимальная посадочная 175 000; пустого снаряженного самолета 1 19 000; максимальная без топлива 157 000; максимальная коммерческая нагрузка 40 000; максимальный запас топлива 122 000.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 100-12 100 м - 850-900 км/ч; скорость захода на посадку 260-270 км/ч; дистанция сбалансированного взлета 2600 м; потребная посадочная дистанция 1980 м; практическая дальность полета с резервом топлива: с максимальной коммерческой нагрузкой 7500 км, с коммерческой нагрузкой 30 000 кг - 9000 км, с коммерческой нагрузкой 15 000 кг-11 000 км.

Конструктивные особенности и технико-экономические характеристики. Крыло со сверхкритическим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями. Расчетный ресурс 60 000 летных часов (12 000 посадок в течение 20-летнего срока службы), трудоемкость техобслуживания 8,8… 11 чел.-ч на 1 ч полета, время подготовки к повторному вылету 45 мин. Расход топлива на пассажиро-километр около 23 г., на двухдвигатель- ном варианте предполагается его снизить до 17,5 г. Уровень шума соответствует требованиям по шуму ИКАО (глава 3, приложение 16).

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета по минимуму категории 111А ИКАО. Используются строенные аналоговая электродистанционная система управления полетом и система оптимизации режимов полета, строенная иперциальная навигационная система, аппаратура спутниковой навигации и радионавигационной системы «Омега», электронная система отображения информации с шестью индикаторами на ЭЛТ и ИЛ С. Имеется аппаратура встроенного контроля, автоматическая система отображения информации о центровке самолета.

Состояние. В эксплуатации.