Читаем Авиация и космонавтика 1996 12 полностью

Авиация и космонавтика 1996 12

Он никогда не делил своих согрудников на «наших» и «не наших», «белых», «черных», коммунистов и беспартийных. Критериями были талантливость, работоспособность и приверженность делу. Короче, Микулин придерживался тезиса, который много позже, правда, по другому поводу, сформулировал лидер Китайского государетва Дэн Сяопин: «Неважно, какого цвета кошка, лишь бы она мышей ловила».

Его коллектив был большой, но он очень многих знал лично. И когда, а это было почти ежедневно, возникала необходимость в очень срочной и квалифицированной работе, на выполнение которой он отводил буквально часы (все знали его крылатый срок - «Завтра к 10.00»), он обычно говорил соответствующему руководителю: «А вы поручите это конструктору Юрову», няи «технологу Щербакову», или «меднику Петрову», или «токарю Филюткину» и т. д. О тех, кто прошел выучку у А. А. Микулина, можно с уверенностью сказать, что они сохранили на долгие годы способность и умение работать на пределе своих возможностей. И когда человек говорит: «Я работал под руководством Микулина»,- это почти всегда свидетельство не только высокого профессионализма, но и того, что он способен работать с полной самоотдачей. Отсюда и результаты. Один факт: из коллектива ОКБ-300 вышли и возглавили другие КБ шесть главных конструкторов.

Последняя прижизненная фотография конструктора А. А. Микулина

Александр Александрович дожил до глубокой старости, умер на 91-м году жизни. Он всегда сохранял спортивную форму, не курил, не употреблял крепккх напитков, питался очень умеренно.

Спектр его спортивных занятий был очень широк, но больше всего он увлекался теннисом и автоспортом, его партнерами по теннису были широко извсетные в стране люди, например народный артист Игорь Ильинский. До 85 лет Александр Мекеандрович систематически играл в теннис. Автомобилем владел в совершенстве. Еще в далеком 1933 г. Серго Орджоникидзе вручил ему подарок - первенец совстского легкового автомобилестроения ГАЗ-1. па котором Микулин выжимал максимальную для этой машины скорость 90 км/час. А в 1937 г., после рекордных перелетов экипажей Чкалова и Громова, помимо очередного ордена, решением Совнаркома он был премирован американским легковым автомобилем. Со слов Микулина известно, что ему предоставили возможность выбора практически любой машины, и он, конечно, выбрал самую скоростную - «Понтиак». Эта темно-графитового цвста машина верно служила ему до войны, всю войну и до кониа 40-х годов. Он водил практически все отечественные и многие зарубежные машины, а в старости довольствовался видавшими виды «Жигулями». Небольшая деталь: в те далекие годы, когда Микулин был руководителем завода, наземный гранспорт работал не лучшим образом, на остановках у Парка культуры и у завода часто в ожидании гранспорта толпились работники завода. Был ли он сам за рулем или вез его водитель, он, как правило, останавливался и усаживал пол-.гую машину.

На машинах он ездил не просто очень быстро, а, позволительно будет сказать, лихо, приволя в растерянность гаишников, которые обычно знали, кто за рулем, и вели себя соответственно… Даже когда Микулину было уже более 85 лет, приходилось, сида с ним в машине, наблюдать, как блюстители автодвижения почтительно ретировались, хотя дорога была покрыта льдом, а скорость превышала все мыслимые ограничения. Зная его превосходное мастерство автовождения, буквально за двс недели до девяностолетия (!) ГАИ выдало ему новое удостоверение на право вождения автомобиля.

Отдельного разговора стоит сконструированная им в конце войны между делом (теперь бы это назвали модным словом «хобби», таких «хобби» на протяжении его жизни было очень много) и изготовленная на заводе «машина здоровья», на которой он поддерживал свою спортив1гую форму буквально до последних дней жизни. Небольшая партия этих машин (около 50) была изготовлена на заводе к середине 40-х годов. И сейчас в московских спортивных магазинах можно увидеть импортные, модернизированные модели, в которых легко угадываются контуры микулинской «машины здоровья».

Отлученный от любимого дела, которому он посвятил долгие и лучшие годы своей жизни, Александр Александрович искал выхода своей неиссякаемой энергии в других направлениях, например при создании ионизатора воздуха, усовсршенствовании текстильного производства.

Только когда ушли из жизни или отошли от руководства его недоброжелатели, заслуженная слава начала возвращаться к Александру Александровичу.

А. А. Микулин скончался 13 мая 1985 г. Нет нужды пересказывать содержание некролога, подписанного руководителями государетва и выдающимися учеными, но позволим себе обратить внимание читателей на то," что в нем Александр Александрович Микулин назван «основоположником советского авиадвигателестроения». Этим все сказано, правда, уже после его ухода из жизни.