Авиация и космонавтика 2000 11

Очень благоприятное впечатление производит легкий вертолет "Санька", который вскоре планируется начать производить серийно в Полтаве, на частной фирме Аэрокоптер. Машина имеет двухместную кабину, спаренное управление, пятилопастный несущий винт с торсионным креплением лопастей. Двигатель – четырехцилиндровый оппозитный "Субару" – имеет мощность в 210 или 280 л. с. В конструкции вертолета очень широко применяется стеклопластик: из него изготовлены, в частности, кабина экипажа, лопасти несущего и рулевого винтов и хвостовая балка. Машина предназначена для спортивных и коммерческих целей. В стоимость вертолета – около 50.000 долл. США – будет входить и курс обучения летчика. По заверениям сотрудников фирмы, водителю легковой машины с солидным стажем для обучения полетам на "Саньке" потребуется всего около семи летных часов. На выставке "Санька" был представлен в виде макета.

КБ МООП представило на выставке несколько своих дельталетов, в том числе – двухместный "Эверест Д-ЗМ" с полностью закрытой кабиной. Машина обладает уникальными характеристиками – в частности, длина разбега составляет всего 30-50 м, а минимальная скорость – 65 км/ч.

Вышеперечисленные "самоделки" планируется производить серийно, или, по крайней мере, по индивидуальным заказам. Но на выставке было представлено еще несколько образцов "самолетов – самовыражений", созданных энтузиастами из любви к искусству. Одним из них является крохотный двухместный биплан "Европа-1" конструкции К. В. Петрова с двигателем "Вальтер" мощностью 140 л. с. Красивый блестящий белый самолет сразу стал популярен у ребятни: добрый хозяин-конструктор охотно сажал в кабину "Европы" каждого желающего и охотно объяснял, как управлять самолетом.

Неподалеку от "Европы" в наземной экспозиции разместилась практически точная самодельная копия знаменитого "Пайпера-Кэба".

А вот громадную ложку дегтя во впечатление от выставки "Авiасвiт-ХХI" внесла никуда не годная организация. И дело здесь не только в продавцах съестного, упорно не желавших нормально и быстро обслуживать клиентов, и не в мизерном количестве туалетов. В конце концов, выставка бесплатная, а дареному слону в хобот несмотрят. Но вот показательные полеты, которые велись, по всей видимости, по принципу "кто во что горазд", закончились плачевно – 16 сентября на самолете Як-52 разбился участник группового пилотажа, заместитель министра внутренних дел Украины Леонид Васильевич Бородич. Начав выполнять маневр "Сплит-S" на высоте значительно менее сотни метров, он врезался в землю – на выход из маневра у него просто не хватило высоты. Как человека, имеющего менее 150 часов налета, с дипломом летчика-любителя, допустили до выполнения такого сложного комплекса, как групповой пилотаж, да еще в зоне огромного скопления людей – мне лично абсолютно непонятно. Слава Богу, при этой катастрофе никто больше не пострадал. От имени всех людей, связанных с авиацией в России, выражаю искренние соболезнования близким и коллегам Л. В. Бородича и хочу высказать пожелание, чтобы впредь ситуация с допуском до групповых полетов на выставке недостаточно подготовленного летчика больше никогда не повторилась.

В качестве резюме хочется сказать, что несмотря на гораздо более тяжелое положение экономики, чем даже в России, украинская авиационная индустрия не распалась и не умерла, а продолжает функционировать, работая на благо своей страны. Кроме того, в отличие от многочисленных российских мелких фирм и ОКБ, занимавшихся некогда разработкой ультралегких ЛА, удушенных налогами, административными запретами и равнодушием чинуш, их украинские коллеги не только сумели выжить, но и совершили весьма заметные успехи в деле продвижения на рынок.

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*