Авиация и космонавтика 2000 12

Иногда к испытаниям ядерных бомб привлекались целые полки. Так, при сбросе ядерной бомбы экипажем замполита 409-й ТБАГТ из состава 106-й ТБАД И. Баженова, с ним в строю на своих машинах в точку сброса шел весь полк и каждый экипаж в полной мере мог ощутить, что такое взрыв термоядерной бомбы мощностью 2,5 мегатонны. Самолеты Ту-95А и Ту-95МА использовались для испытаний на трех площадках полигона под Семипалатинском, а затем на полигоне на Новой Земле. Весной 1960 года с борта Ту- 95МА на полигоне Сары-Чаган была сброшена термоядерная бомба мощностью в 20 мегатонн, это был самый мощный 427-й советский ядерный взрыв.

ТУ-95У (ИЗДЕЛИЕ"ВУ")

Часть оставшихся в строю в 80-е годы самолетов Ту-95 и Ту-95 М были переоборудованы силами ВВС в учебные машины. Они использовались для подготовки и тренировки экипажей более поздних модификаций Ту-95, сберегая их ресурс.

При переоборудовании с самолетов снималось бомбардировочное вооружение и часть оборудования, связанного с решением боевых задач, зашивались грузоотсеки. Учебные самолеты находились в центре подготовки Дальней Авиации в Рязани и на аэродромах строевых частей. В начале 90-х годов практически все оставшиеся Ту-95У были утилизированы.

Внешним отличием учебных самолетов была красная полоса вокруг фюзеляжа перед стабилизатором.

ТУ-95MP (ИЗДЕЛИЕ "BP")

Необходимость иметь в составе стратегических сил дальнего разведчика с межконтинентальной дальностью полета заставило ВВС в конце 50-х годов заказать ОКБ А.Н.Туполева разведывательную модификацию самолета Ту-95.

20 мая 1960 года выходит ПСМ СССР о создании на базе Ту-95 дальнего самолета-разведчика Ту-95Р. Модифицированный самолет предполагалось сдать на контрольные летные испытания в первом квартале 1961 года. В ОКБ начались работы по компоновке разведывательного оборудования на базовом самолете. Тем временем на "девяностопятые" начали внедрять универсальную систему заправки топливом, позволявшую производить дозаправку топливом в полете и ускоренную заправку на земле. Поэтому 9 января 1962 года выходит Распоряжение СМ СССР № 65, несколько изменившее задачи ОКБ. По нему серийный самолет Ту-95М № 410 должен был переоборудоваться в самолет-разведчик Ту-95МР-2 с универсальной системой заправки. По составу и размещению разведывательного оборудования новый вариант соответствовал тому,что было отработано в проекте Ту-95Р.

В отличие от Ту-95М, на Ту-95МР были установлены станция радиотехнической разведки и комплект фотооборудования. Радиолокационная станция "Рубидий-ММ" была заменена на новейшую станцию "Рубин-1Д" с фотоприставкой. Тактико-технические данные самолета остались на уровне Ту-95М, за исключением увеличенной дальности полета.

Переделка серийного самолета Ту- 95М № 410 проводилась на заводе № 18. В 1964-м году работы были закончены, и с 12 ноября 1964 года начались его летные испытания, на них в основном проверялась работа фоторазведывательного и радиотехнического оборудования. В процессе испытаний было выполнено три парных полета на дозаправку в воздухе от самолетов-зап- равщиков М-4, один из них ночью. В этом ночном полете Ту-95МР получил от танкера почти 50 тонн топлива. Через месяц, 19 декабря, испытания закончились и самолет был передан ВВС. До конца 60-х годов еще три самолета Ту-95М (№№ 501, 502 и 506) были переоборудованы в стратегические разведчики, причем один из них (№ 506) был сдан заказчику без системы универсальной заправки.

Все четыре Ту-95МР интенсивно эксплуатировались до второй половины 80-х годов, после чего были переоборудованы в учебные Ту-95У, а в начале 90-х годов утилизированы.

(Продолжение следует )

Михаил Никольский

ЧЕРНАЯ ПТИЦА КЛАРЕНСА ДЖОНСОНА

Окончание. Начало в АиК №8-11'2000

"Черные птицы" – потрясающий успех или рекламный трюк?

Самолеты серии A-12/YF-12/SR-71, с момента появления достоверной информации об этих творениях "Сканк Уоркс", пользовались вниманием средств массовой информации, профессионалов и просто любителей авиации. Еще бы – и летные характеристики, и необычный внешний вид машины поражали воображение как 35 лет назад, так и сегодня. Однако "Черные птицы" вовсе не являются шедеврами, более того – сама программа создания этих машин вполне может считаться "выдающимся провалом"!

Вернемся к истокам разработки самолета – к разведчику А-12. Самолет делался как узкоспециализированный разведчик для ЦРУ. В угоду требованиям заказчика конструкторы.всю концепцию машины "подстроили" под два главных требования – малозаметность в электромагнитном спектре и достижение крейсерской скорости полета М-3 на большом рабочем потолке. Малозаметность определила экзотический внешний вид машины, "три Маха" заставили инженеров делать практически полностью титановый самолет.