Авиация и космонавтика 2000 12

История создания "Команча" восходит ко временам самого разгара Холодной войны, когда были сформулированы требования к винтокрылому аппарату, способному самостоятельно находить и поражать особо важные цели в условиях сильной ПВО, а также вести разведку и передавать данные в реальном масштабе времени. Естественно, в качестве наиболее вероятного района боевого применения рассматривалась Европа. С тех пор ситуация в мире качественно изменилась, что дало повод апологетам двух других американских боевых вертолетов, "Кобры" и "Апача", крайне агрессивно критиковать "Команч".

Без сомнения, в качестве разведывательного более предпочтителен "Команч", но и оснащенный РЛС "Апач" способен в теории обнаруживать цели на глубину до 12 км и передавать полученную информацию другим вертолетам в реальном масштабе времени. Еще в 1998 г. Главное контрольно-финансовое управление США – "цербер" всех военных расходов – обратило внимание на то, что "Команч" оттягивает на себя львиную долю бюджета армейской авиации. Построенная апроксимация расходов говорила о том, что в 2008 г. на этот вертолет придется тратить до 64% всех средств, при этом степень технического риска чрезвычайно высока. "Команч" уже начал от

кусывать куски от финансового "пирога", предназначенного на модернизацию АН-64А в AH-64D. Неоднократные колебания количества вертолетов, намеченных к переоборудованию в полноценный "Апач Лонгбоу" с антенной РЛС напрямую связаны с колебаниями уровня финансирования программы "Команча".

На критику "Команча", его сторонники отвечали не менее сокрушительной критикой "Апача" – сомнениям подвергалась способность "погрузневшего" "Лонгбоу" уложиться в заданные требования по скороподъемности. Фирма Боинг совместно с военными даже подвела специальные летные испытания AH-64D как ответ критикам. "Свежего горючего" в костерок противников "Апача" плеснул командир группы "Хок" бригадный генерал Ричард Коди. Группа "Хок" – это отряд вертолетов UH-60 и АН-64А, переброшенный в Косово в рамках операции "Союзническая сила", но так и не принявший участия в боевых действиях против Югославии. В отчете указывалось как на недостаточную профессиональную подготовку экипажей боевых вертолетов, так и на серьезные дефекты электронных систем вертолета.

Долгое время в словесной драке принимали участие две команды: сторонники "Апача" и поклонники "Команча". (Крайне интересно было бы узнать, как относится к этой борьбе высшее руководство фирмы Боинг, поскольку оно напрямую заинтересовано в обеих программах – как известно, "Команч" разрабатывается объединенной командой специалистов фирм Боинг и Сикорский, а права на "Апач" перешли к "Боингу" после покупки фирмы Макдоннелл- Дуглас.) Летом 2000 г., похоже, появился третий участник – фирма Белл. Первый в мире специализированный боевой вертолет Белл АН-1 "Кобра" вовсе не стал достоянием истории, модель AH-1W "Супер Кобра" состоит на вооружении корпуса морской пехоты США и активно рекламируется на внешнем рынке. Перспективный вариант с четырехлопастным несущим винтом АН-1Z "Кинг Кобра" предлагается менеджерами фирмы Белл на турецкий и австралийский тендеры; принята программа модернизации вертолетов "Супер Кобра" корпуса морской пехоты США в AH-1Z. В то же время, армия США в 1999 г. полностью сняла с вооружения последние "Кобры", армейские вертолеты АН-IS остались только в резервных частях. Казалось бы, что судьба "Кобры" в армии США решена окончательно. Однако все не так просто. В июльском номере журнала "Ротор энд Уинг" за 2000 г. появилось большое интервью вице-президента фирмы Белл Терри Стинсона, некоторые моменты этого интервью заслуживают того, чтобы привести их полностью.

На вопрос редактора журнала в отношении турецкого тендера Стинсон ответил:

– Они (турки) понимают, что "Кинг Кобра" сегодня фактически наиболее перспективный и наиболее эффективный боевой вертолет в мире; более совершенный, чем "Апач". В вертолете "Кинг Кобра" использовано наиболее совершенное электронное оборудование, в то время как "Апач" разработан на базе технологии 20-летней давности. Вертолет AH-1Z имеет "стеклянную" кабину; его обзорно-прицельная система настолько хороша, что фирма Боинг планирует установить ее на вертолет "Апач". Вертолеты "Кинг Кобра" могли успешно действовать в Косово, они менее требовательны к уровню технического обслуживания, чем вертолеты "Апач".

AH-1W "Супер Кобра" тайваньских ВВС

АН-64 "Апач лонгбоу"

И еще любопытный ответ на вопрос с достаточно прозрачным намеком:

– Адекватно ли, на Ваш взгляд, после окончания "холодной" войны финансируются все крупнозатратные военные авиационные программы?