Авиация и космонавтика 2001 05-06

В начале июля 42-го ОКБ С.В.Ильюшина передало в НИП АВ ВВС для проведения испытаний свой вариант прицела для Ил-2 – кабинный прицел КП-11. Принцип действия КП-11 был тот же, что и у ВВ-1, но мушка крепилась внутри кабины пилота на сдвижной части фонаря на складывающемся шарнире. К 18 июля прицел КП-11 успешно прошел полигонные испытания, однако ввиду того, что новый прицел особых преимуществ по точности прицеливания перед ВВ-1 не имел, а последний уже был запущен в серийное производство, решение о принятии КП-11 на вооружение штурмовой авиации было отложено до лучших времен.

В мае-июне 1942 г. в строевых частях выявились массовые дефекты моторов АМ-38. Проверкой было установлено, что причиной отказов является… обычная пыль. Отсутствие на Ил-2 воздушного фильтра приводило к тому, что в условиях стоявшей жары и отсутствия дождей аэродромная пыль почти беспрепятственно проникала в карбюратор, нагнетатель и цилиндры мотора. Смешиваясь с моторным маслом, пыль образовывала абразивную наждачную массу, царапающую, задирающую зеркальную поверхность цилиндров и поршневых колец. В результате моторы начинали дымить… и выходить из строя. Только в 1-й запасной авиабригаде полковника А.И.Подольского в июне 42-го по этой причине встали "на прикол" 250 Ил-2. Москва категорически запретила полеты на штурмовиках бригады: "…полеты на Ил-2 в запасных полках прекратить, …заводу №24 в кратчайший срок отремонтировать или заменить вышедшие из строя моторы". Такое же положение сложилось и в строевых частях действующей армии.

К чести моторо- и авиастроителей, они быстро справились с поставленной задачей. Работая круглосуточно, заводские конструкторы под руководством В.И.Поликовского в считанные дни разработали опытный образец воздушного фильтра, который позже успешно прошел летные испытания и стал устанавливаться на всасывающий патрубок мотора всех серийных Ил-2.

В это же время специальным распоряжением по НКАП и ВВС КА с целью снижения потерь от огня истребительной авиации на всех Ил-2, выпущенных авиазаводами до 1 июня 1942 г., при восстановительном ремонте надлежало силами реморганов выполнить усиление хвостовой части самолета путем постановки на всю длину фюзеляжа четырех наружных дюралюминиевых стрингеров (профилей). Стрингеры приклепывались к фюзеляжу вместе со стыковочной лентой заклепками.

Доработанный подобным образом серийный Ил-2 (зав. N° 1878916) выпуска 28.06.42 г. проходил контрольные испытания в ЛИИ НКАП и показал хорошие результаты. Кроме профилей усиления, на машине на всасывающий патрубок мотора устанавливался фильтр ЦАГИ. Отчет по испытаниям утвержден заместителем начальника ЛИИ А.В.Че- саповым 7 октября.

При полетном весе 5805 кг штурмовик имел скорость у земли 374 км/ч, а на высоте 2050 м – 401 км/ч.

Отметим, что на серийных же авиазаводах усиление хвостовой части фюзеляжа Ил-2 проводилось постановкой шести дополнительных внутренних стрингеров и увеличением толщины обшивки путем добавления нескольких слоев шпона…

НА ЮГО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ

Возвращение с боевого задания командира 7-й эскадрильи 7-го гшап гв. капитана В.Шемякина. Южный фронт, март 1942 г.

8 мая немцы, остановив неумело организованное наступление войск Крымского фронта генерал-лейтенанта Д.Т.Козлова, прорвали оборону в полосе 44-й армии и вклинились в глубину на расстояние до 8 км.

11 боеготовых штурмовиков Ил-2 (по состоянию на 1 мая) – вся штурмовая авиация фронта, естественно, не могли оказать эффективную помощь наземным войскам и остановить танки 11-й германской армии, продвижение которых обеспечивалось массированными действиями 8-го авиационного корпуса и 4- го воздушного флота. В результате немецкая ударная танковая группировка 14 мая вышла к окраинам Керчи – Крымфронт потерял свои основные силы и почти всю боевую технику. Войска оказались в катастрофическом положении. Пришлось оставить Керчь. Вследствие этого осложнилось положение в Севастополе. 4 июля 1942 г. после 9 месяцев осады Севастополь был оставлен.

12 мая войска Юго-Западного фронта, нанося два удара: один из района Волчанска, другой – из барвенковского выступа, начали крайне рискованное (левый фланг фронта со стороны Краматорской не был обеспечен в должной мере ни силами, ни средствами) наступление на Харьков. За трое суток войска Юго-Западного фронта продвинулись на 25-50 км.

Наступление поддерживало 67 штурмовиков Ил-2 Юго-Западного фронта, действовавших в составе 431-го шап 4й РАГ, 92-го, 243-го, 285-го и 619-го шап ВВС армий и фронта и 5-й РАГ (входила в состав Южного фронта и придавалась в оперативное подчинение командующего ЮЗФ) армейской группы. Кроме того, из состава воздушных сил Южного фронта дополнительно привлекалось еще 18 Ил-2.

Общее число боевых машин различного типа, работавших в полосе наступления войск Красной Армии на юго-за- падном направлении, составляло 423 самолета Юго-Западного фронта и 233 боевые машины Южного фронта.