Авиация и космонавтика 2001 09

Начать собственно обзор МАКСа хочется с самолета, которого на выставке не было и быть не могло - с российского истребителя пятого поколения. О самолете будущего много говорилось на прошедшей 15 августа пресс-конференции микояновской фирмы и 16 августа - на пресс-конференции суховцев. Присутствовавший на пресс-конференции фирмы Су главком ВВС Анатолий Михайлович Корнуков заявил, что тактико-техническое задание на многофункциональный истребитель пятого поколения утверждено, в настоящее время ведутся работы по формированию облика самолета. Первый полет прототипа запланирован на 2006 г., принятие на вооружение - на 2010 г. Стоимость НИОКР по программе оценивается в 1,5 млрд. руб., однако ряд экспертов, в частности, представители ИАПО (Иркутское авиационное производственное объединение) считают стоимость заниженной, как минимум, вдвое.

Ни микояновский 1.44, ни С-37 прототипами истребителя пятого поколения не являются. Оба самолета используются как демонстраторы технологий, на которых могут быть апробированы отдельные конструкционные или аэродинамические решения истребителя будущего. Несмотря на существование утвержденного ТТЗ, у ведущих российских истребительных КБ прослеживается различный подход к программе. Представители обоих фирм много говорили о необходимости консолидации усилий всех отечественных авиастроителей, включая фирму Як. В то же время генеральный директор РСК МиГ Николай Никитин подчеркнул необходимость проектирования самолета на конкурсной основе. На практике это означает, что МиГ может начать проектировать собственный вариант, а "сухие" - свой. Никитин особо отметил, что решение о начале полномасштабной разработке истребителя пятого поколения следует тесно увязать с решением о закупке самолетов. Видимо, имеется в виду зависимость уровня сложности истребителя (и, как следствие, его стоимости) от количества закупаемых машин. Существует мнение, что необходимо сосредоточить все работу по "пятому поколению" под эгидой фирмы Сухой как наиболее финансово независимой и имеющий наибольший опыт в разработке перспективных истребителей. Еще одну точку зрения на "пятое поколение" имеют серийные заводы, прежде всего - ИАПО. По мнению иркутян, в основу истребителя пятого поколения может быть положен Су-30МКИ.

На салоне 2001 г. ощущалось доминирование фирмы Су. Огромный павильон на земле, ежедневно и неоднократно самолеты прославленной марки - в небе Жуковского. Ничего удивительного в таком доминировании нет -экспорт самолетов марки Су составляет 70-80% от всего военного экспорта России, 60% самолетов ВВС России -истребители и бомбардировщики Су. В павильоне с крупноразмерной надписью "СУХОЙ" демонстрировались отнюдь не только разработки самого КБ, лозунг экспозиции - "Работаем вместе". На стендах была представлена продукция предприятий-смежников. Возглавлявший КБ долгие годы Михаил Петрович Симонов так определил три основных перспективных задачи фирмы:

- дальнейшие развитие боевых самолетов;

- модернизация техники, находящейся в строю ВВС;

- выход на рынок гражданских самолетов.

По словам Михаила Петровича, рынок гражданских самолетов на порядок превосходит рынок военных самолетов, поэтому выход и закрепление в секторе мирной авиации станет для "сухих" едва ли не главнейшей перспективной задачей. "В гражданской авиации фирма должна занимать такие же позиции, как и в военной". О серьезности намерений КБ утвердиться в новой для "сухих" области самолетостроения свидетельствовал показанный в статической экспозиции грузо-пассажирский самолет С-80ГП. Машина может перевозить до 30 пассажиров и предназначена для эксплуатации на местных и региональных авиалиниях. Специалисты ГосНИИ ГА оценивают потребность России и стран СНГ в 360-500 самолетов такого класса; С-80ГП придет на смену вырабатывающим ресурс пассажирским самолетам Л-410, Ан-28 и Як-40. Интерес к С-80ГП проявляют авиакомпании Северной и Южной Америки, Юго-Восточной Азии. Первый полет самолета запланирован на конец лета 2001 г.