Авиация и космонавтика 2001 09

ОКБ А.Н.Туполева всегда считалось в СССР ведущим по разработке дальних и межконтинентальных бомбардировщиков, а работы в области истребительной авиации для ОКБ каждый раз становились эпизодами в его истории. В 20-е годы туполевцы передали на вооружении ВВС цельнометаллический истребитель-полутораплан И-4 (АНТ-5), который на момент создания по своим характеристикам был одним из лучших в мире в своем классе; в начале тридцатых годов ОКБ работает над одноместным скоростным цельнометаллическим истребителем-монопланом И-14 (АНТ-31) - первым отечественным истребителем подобного типа; в середине 30-х годов ОКБ упорно работает над целой серией опытных многоместных двухдвигательных тяжелых истребителей - МИ-3 (АНТ-21), ДИП-1 (АНТ-29), ДИ-8 (АНТ-46). В ходе Великой Отечественной войны, работая над развитием самолета Ту-2, коллектив ОКБ подготавливает несколько вариантов модификаций базовой конструкции, которые отвечали требованиям к дальнему истребителю-перехватчику - подобные варианты предусматривались в проектах развития самолета "58", "63". В 1944-1947 годах велись работы по созданию двухмоторных перехватчиков с первыми отечественными РЛС серии "Гнейс", результатом этих работ стал опытный истребитель-перехватчик Ту-1 ("63П") и переделка после войны серийных Ту-2 в перехватчики, оснащенные станциями "Гнейс-5". В 1948 году, в рамках начала работ по отечественному реактивному дозвуковому барражирующему истребителю-перехватчику, ОКБ предложило командованию авиации ПВО страны проект модификации опытного фронтового бомбардировщика Ту-22 ("83") в специализированный истребитель-перехватчик "83П" с мощным бортовым вооружением, с приличным радиусом действия и, что самое важное, с таким составом навигационного оборудования, которое позволяло использовать его в северных районах. В то время это предложение ОКБ заказчиком принято не было, однако общие подходы, заложенные в проект через десять лет, были востребованы при создании комплекса дальнего перехвата Ту-28-80 (база - фронтовой бомбардировщик, навигационное оборудование по составу не уступающее бомбардировщику, мощное вооружение). Помимо этих наработок, ОКБ имело к второй половине 50-х годов достаточно большой опыт как соисполнитель или головная организация по проектированию и доводке авиацион-но-ракетных комплексов на базе самолетов Ту-4, Ту-16, Ту-95 и Ту-22 (Ту-4КС, Ту-16КС, Ту-16К-10, Ту-95К-20, Ту-22К). Так, что работа по системам ракетного вооружения воздушного базирования для ОКБ не стала чем-то совершенно новым.

Как отмечалось выше, за основу при разработке нового истребителя-перехватчика была выбрана конструкция опытного сверхзвукового фронтового бомбардировщика Ту-98. История создания первых туполевских сверхзвуковиков относится к концу 40-х годов. Начиная с конца 1949 года, ОКБ совместно с ЦАГИ проводило целую серию работ теоретического и прикладного характера, направленных на обоснование и выбор основных параметров будущего тяжелого самолета, рассчитанного на достижение высоких трансзвуковых и сверхзвуковых скоростей полета. С начала 50-х годов результаты этих исследований нашли практическое применение при проектировании первых самолетов ОКБ, предназначавшихся для достижения сверхзвуковых скоростей полета. Результатом этих исследований, а затем и опытно-конструкторских работ стало появление в пятидесятые годы проектов первых сверхзвуковых боевых самолетов ОКБ: опытного фронтового Ту-98 и его развития - серийного перехватчика Ту-128, дальнего серийного сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 и нескольких неосуществленных проектов по теме межконтинентального стратегического носителя - самолеты "108", "109", "135", "139" (о них мы рассказывали в одном из предыдущих номеров нашего журнала). Первым самолетом, поднявшимся в воздух, стал опытный Ту-98 ("98"). Первые поисковые работы по теме создания самолета подобного класса начались в ОКБ в еще в конце 1952 года, предварительные исследования проводились в Бригаде проектов ОКБ под руководством Б.М.Кондорского - небольшой коллектив бригады совместно с ЦАГИ в течение нескольких месяцев выбирал наиболее оптимальную схему будущего самолета.

Ту-98. Заводские испытания, 1956 г.