Авиация и космонавтика 2001 09

Помимо перечисленных выше серийных модификаций самолета-перехватчика Ту-128 и комплекса Ту-128С-4, все 60-е годы в ОКБ А.Н.Туполева велись опытно-конструкторские и проектные работы по дальнейшему развитию элементов комплекса, а также созданию на его базе комплексов со значительно лучшими летно-тактически-ми характеристиками. В ходе этих работ проходили испытания опытные самолеты с двигателями АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г, проходили испытания летающая лаборатория Ту-128ЛЛ с системой сдува пограничного слоя и Ту-128ЛЛ с новыми двигателями ВД-19. Рассматривалась возможность перевода силовой установки Ту-128 на двигатели РД-19Р2, Р-15Б-300 и РД-36-41. Проектировались новые комплексы Ту-28А-80, Ту-28А-100 (самолет Ту-28А с двигателями ВД-19, РЛС РП-СА "Смерч-А" с ракетами К-80М или "Гроза-100" с ракетами К-100), представлявшие модернизацию базового самолета и комплекса по двигателям и вооружению. Шли работы по практически новым самолетам-носителям Ту-138, Ту-148 и создание на их базе комплексов Ту-138-60, Ту-138-100, Ту-148-100 и Ту-148-33 с учетом внедрения новых компоновочных и конструктивных решений по самолету, использования новых двигателей, бортовых РЛС и ракет, что должно было обеспечить качественный скачок в развитии данного типа самолетов и комплексов. Помимо работ по развитию базового самолета как перехватчика, были попытки расширить диапазон его тактического применения: рассматривалась возможность использования Ту-128 в качестве многоцелевого тактического самолета, вооруженного НУРС, УРС, бомбами, и пушками в подвесных контейнерах или раз-ведовательным оборудованием в варианте самолета-разведчика. Дальнейшим развитием этого направления стал проект фронтового бомбардировщика Ту-128Б с ракетным и бомбовым вооружением.

(Продолжение следует)

Пикирующий бомбардировщик ЮНКЕРС Ju-87

Анатолий ДЕМИН

(Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8/2001 г.)

Часть II

ДЛЯ "ШТУК" "НАД ВСЕЙ ИСПАНИЕЙ БЕЗОБЛАЧНОЕ НЕБО"

Боевая карьера пикирующего бомбардировщика Ju-87 началась в конце 1936 г. в Испании, куда на аэродром Таблада в районе Севильи в ноябре в обстановке особой секретности доставили контейнер. В контейнере находился еще "тепленький" Ju-87A-0. Только что сошедший с конвейера в Дессау. самолет с бортовым номером "29-1" включили в экспериментальную истребительную эскадрилью VJ/88 (Versuchsjagdstaffel) "Легиона Кондор". На вооружении эскадрильи также находились прототип Не-112, три "мессера" ВЫ09 и три HS-123A-1. О "войсковых испытаниях" Ju-87A-0 в Испании практически ничего не известно, так как все полеты тщательно засекретили. Летал унтер-офицер Г.Беуер. В феврале 1937 г. эскадрилью перебазировали на аэродром Витория в северной Кастилии, спустя пять месяцев машину отправили обратно в Германию36 (перечень литературы приведен в № 8/2001).

В середине января 1938 г. на аэродром Витория прибыли три самолета Ju-87A-1 из состава IV./LG Greifswald, сформированной 1 апреля 1937 г. на основе I./StG162 "Иммельман" (по другим данным - из 11./LG1, LG -Lelwgeschwader - инструкторская эскадра). На самолетах с бортовыми номерами 29-2, 29-3 и 29-4 летали обер-лейтенанты Г.Хаас (командир звена) и Г.Вейерт, а также унтер-офицер Э.Бартельс. Звено, получившее название "Иоланта" (по кличке симпатичной розовой свинки, нарисованной на обтекателях колес), включили в состав "Легиона Кондор" как отдельную эскадрилью 5.J/88.

7 февраля 1938 г. звено перебазировалось на песчаный аэродром вблизи города Каламоча, ставшего главной базой "Легиона Кондор" в боях за Те-руэль. Отсюда состоялись первые боевые вылеты "штук", а первой целью пикировщиков стал мост в Састало, его уничтожили 500-кг бомбами. Во второй половине марта они регулярно атаковали мосты и другие малоразмерные цели в тылу республиканцев в Арагоне, Валенсии и Каталонии. Результативность бомбардировок была разной, так как на самолетах все время летали разные экипажи. Они прибывали из Германии по "вахтовому методу" и через определенный промежуток времени возвращались обратно. С помощью такой ротации большое число пилотов и бортстрелков накопили ценный боевой опыт.

Эксплуатация в Испании вскоре выявила некоторые недостатки. Оказалось, что обтекатели стоек шасси "не признают" мягкие песчаные аэродромы, без обтекателей взлет и посадка становились проще. Недостаток мощности мотора у Ju-87A-1 не позволял одновременно летать с 500-кг бомбой и бортстрелком. Даже в условиях мощного истребительного прикрытия летчики "Антонов" предпочитали летать со стрелками, реальная бомбовая нагрузка фактически составляла 250 кг.