Авиация и космонавтика 2001 10

Достижения других наших асов также выглядят убедительно, например, Ф.Ф.Архипенко из 30 сбитых лично и 14 в группе уничтожил около 20 Ju-87, Н.Д.Гулаев из своих 60 побед (57 + 3) сбил 15 "штук". Столько же на счету К.А.Евстигнеева (53 + 3). По 11 сбили П.И.Муравьев (37 + 2) и А.Д.Якименко (38), семь Ju-87 на счету Ш.Н.Ки-рия (30 +1). По пять "штук" сбили Н.Т.Китаев (34 + 8), В.В.Кирилюк (32 + 9) и А.М.Кулагин (23 +3).

Наиболее полные сведения о сбитых "штуках" собраны по северному ТВД39. В 1941 г. там потеряно 16 Ju-87, в 1942 г. - 18, в 1943 г. - 6 и в 1944 г. - 12 Ju-87. Из них зенитной артиллерией сбито 20 машин, истребителями - 12, у 8 причина гибели неизвестна, остальные потери - небоевые.

Но медлительный и неманевренный "лаптежник" отнюдь не был беззащитен. Самой тяжелой и, что особенно обидно, нелепой потерей от "штуки" следует считать гибель 4 марта 1944 г. командира 9-го ГИАП полковника Л.Л.Шестакова (29 сбитых лично и 45 в группе, из них 8 еще в Испании). По воспоминаниям В.Д.Лавриненкова, Шестаков решил поучить своего молодого ведомого, как надо сбивать Ju-87. От точной очереди с близкой дистанции пикировщик взорвался в воздухе. Взрывной волной Ла-7 Л.Л.Шестакова опрокинуло, и самолет сорвался в штопор, высоты для вывода не хватило.

В 1944 г. во время освобождения Крыма в боях принимали участие ночные подразделения на "штуках". Истребители из 8-й Воздушной армии Т.Т.Хрюкина пытались блокировать их аэродромы, определяя начало взлета по огням из выхлопных патрубков. Так продолжалось две ночи, а затем, как вспоминал Е.Я.Савицкий, полеты немцев над Сивашскими переправами возобновились, несмотря на то, что их взлеты не обнаруживали. Лишь после того, как сбили "штуку" с пламегасителями и пленный летчик подтвердил, что они стоят на всех ночных самолетах, изменили тактику блокирования. Всю ночь на взлетные полосы и самолетные стоянки немцев сбрасывали бомбы ОФАБ-50. Только таким образом удалось прекратить ночные бомбардировки Ju-87.

ИЗУЧЕНИЕ ТРОФЕЕВ

За время войны немало "штук" попало к союзникам, в том числе и в руки советских войск. Впервые представители ВВС Красной Армии получили возможность изучить "штуку" в ходе Сталинградской битвы, когда, по крайней мере, 15 неповрежденных Ju-87D остались на аэродромах после капитуляции армии Паулюса. Среди них -"новогодний подарок" Ju-87D № 2481, JJ+HJ из I/St.G2, захваченный 30 декабря 1942 г. под Котельниково. В январе 1943 г. под Сталинградом захватили Ju-87D-3trop № 2754, предположительно из St77. Его доставили в НИИ ВВС и долго ремонтировали, прежде чем в начале июля машину подняли в воздух.

Летные испытания подтвердили данные советской военной разведки, в целом соответствовавшие общей не слишком высокой предвоенной оценке "устаревшего, тихоходного и легко уязвимого" от наших истребителей самолета "с совсем маленькой скоростью". По-видимому лишь широкое и достаточно успешное применение "штук" на Восточном фронте и привело к испытаниям в НИИ ВВС. Здесь выяснилось, что несмотря на существенные конструктивные изменения "Доры", основные характерные признаки машины -неубирающееся шасси, подвесные закрылки и элероны, подкосы стабилизатора - сохранились. Но в то же время аэродинамика самолета заметно улучшилась, емкость бензобаков и бомбодержателей - увеличилась, оборонительное вооружение - усилилось. Хотя бронирование кабины и ряда агрегатов винтомоторной группы на Ju-87D-3 заинтересовало вооруженцев, наши авиаспециалисты посчитали его недостаточным и не в пользу "штуки" в сравнении с Ил-2. В боевых вылетах обычно требовалось сильное прикрытие истребителей.

Закономерный финал летной карьеры всех немецких асов. Экипажу этого Кавалера Золотого Рыцарского Креста на Ju-87G еще "повезло": они успели перелететь на запад из Чехословакии и сдаться американцам 8 мая 1945 г. на аэродроме Эшвеге.

Румынский Ju 87D, захваченный Красной Армией

Ju 87D на испытаниях в Советском Союзе

К достоинствам Ju-87 как пикирующего бомбардировщика наши военные инженеры отнесли тормозные решетки и автомат пикирования, высокий фонарь кабины летчика с хорошим обзором и удобство прицеливания, трапецию для безопасного для винта сброса бомбы на пикировании. "Штука" устойчиво пикировала, без тенденций к затягиванию или рысканью, хотя в этом отношении наш Пе-2 был не хуже. Особенно заинтересовали специалистов последние достижения немецкой промышленности - радиополукомпас EZ-4, новейший высотомер, а также конструкция "воющей сирены". В память о начальном периоде войны и ужасающем воздействии на психику войск и гражданского населения, даже собирались выпустить опытную партию таких сирен на одном из заводов спецоборудования НКАП. Обратили внимание и на смотровой люк в носу кабины летчика для упрощения наводки на цель в начале пикирования, аналогичный рекомендовали сделать на советских пикировщиках.33