Авиация и космонавтика 2001 11

Разрешите теперь на правах автора сделать в конце своего повествования некоторые предположения и выводы по проведению парада войск в Москве, именно после того, как мне стали известны подробности подготовки и организации Куйбышевского авиационного парада.

Если у самолетов, пролетавших над трибуной с К.Е. Ворошиловым со скоростью более 400 км в час, были наглухо "задраены" бомболюки, то с каким же тогда оружием на плече могли идти солдаты по Красной площади?

Услышать бы от участников того парада настоящую правду, а не "обрезанную" подпиской о неразглашении. Кто кроме них самих может подтвердить то, о чем я сегодня только догадываюсь. Кстати, и слова "…направлялись прямо на передовую и вступали в бой", что приведены в начале, тоже требуют разъяснения и уточнения.

Скорее всего, после парада, квартала через два за Красной площадью, его участники должны были расстаться с макетами: винтовки, ручного пулемета и т.п. Если кто-то и шел с оружием, то до парада у того должен был быть изъят, как минимум, затвор. И только где-то в районе боевых действий солдаты, и офицеры тоже, могли получить настоящую винтовку и пистолет или затвор от винтовки, с которой проходили мимо членов Правительства, смотревших на парад с мраморной трибуны.

Это заключение я делаю, исходя из известного исторического факта, что тот, кто принимал парад в Москве, всю жизнь боялся на себя покушения. Он не мог допустить, даже теоретически, чтобы на расстояние выстрела к нему приблизился кто-то в пешем порядке, даже в парадном строю, с настоящей винтовкой.

Соратники, тот же К.Е. Ворошилов, также старались не отставать и быть на него во всем похожими.

Вот и все, что я хотел рассказать об историческом авиационном параде, прошедшем единственный раз не в столице, а на берегах великой русской реки Волги.

От редакции. В параде 7 ноября 1941 г. участвовало до 700 самолетов различных типов. Среди них, по утверждению других очевидцев, большое количество Ил-2. Откуда они взялись в тылу, когда на фронте нужны были "как воздух, как хлеб" -неясно. Утверждалось, что из запасных полков и бригад.

В. Ильин

Бомбардировщик Нортроп Грумман В-2

{Окончание. Начало в АиК №9. Ю'2001)

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ САМОЛЕТА В-2А

Первое боевое применение нового бомбардировщика состоялось в ходе балканской войны (март-июнь 1999 г.). В боевых действиях приняли участие три из шести самолетов В-2А Block 30, имевшихся в строю к началу конфликта. Хотя "Спириты" выполнили лишь 50 боевых вылетов (0,17% от всего числа боевых вылетов авиации НАТО), они сбросили почти 11 % всех использованных в этой войне авиационных боеприпасов.

Основным оружием самолетов В-2А в ходе балканского конфликта были новейшие (официально еще не принятые на вооружение) корректируемые авиабомбы с инерциально-спутниковым наведением GBU-31 типа JDAM (калибр 900 кг). Бомбометание выполнялось с высот порядка 12 км. Самолеты подходили к цели зигзагом, несколько раз кратковременно включая БРЛС, осуществлявшую картографирование местности по курсу в секторе 30 град. Это позволяло более точно привязаться к местности, уточнить истинную высоту полета и местоположение цели (если она достаточно радиолокацион-но контрастна), после чего при помощи системы управления вооружением GATS непосредственно перед бомбометанием внести коррекцию в системы самонаведения КАБ. В результате точность бомбовых ударов боеприпасами JDAM, по утверждению представителей ВВС США, удалось повысить с 13-14 до 6 м.

Продолжительность боевого вылета В-2А составляла, в среднем, 33 часа, при этом выполнялось три дозаправки в воздухе. В ходе подготовки к операции "Союзническая сила" один из самолетов "Спирит" совершил экспериментальный беспосадочный перелет с несколькими дозаправками в воздухе по маршруту Уайтмен-Гуам-Уайтмнен протяженностью 26600 км и продолжительностью 37 часов (средняя скорость - 720 км/ч), а на тренажере был совершен беспосадочный "полет" продолжительностью 44,5 ч. По итогам этих экспериментов был сделан вывод, что в случае необходимости бомбардировщик сможет находиться в воздухе до 50 часов.

Переносить столь длительные полеты экипажу В-2А, состоящему всего из двух человек, помогает высокий уровень автоматизации, хорошо продуманная эргономика кабины, а также специальное оборудование, включающее такие "маленькие радости", как химический туалет, спинки катапультных кресел с вибромассажерами и меню бортпайка, составленное с учетом вкусов каждого конкретного летчика. В то же время группа специалистов, привлеченных конгрессом США, подготовила доклад об использовании самолета В-2А в боевых действиях на Балканах. На основе опросов летчиков было отмечено, что приборное оборудование кабины этого самолета не лишено ряда недостатков, повышающих утомляемость экипажа и затрудняющих его ориентирование в боевой обстановке.