Авиация и космонавтика 2002 01

1 – бортовая система РЭБ (антенна С-диапазона); 2 – приемная антенна радиовысотомера; 3 – нижняя антенна L-диапазона; 4 – антенна радиомаяка; 5 – передающая антенна радиовысотомера; б – световая полоска для полетов строем ночью; 7 – нижняя радиоантенна ; 8 – передняя передающая антенна системы РЭБ; 9 – передний отсек авионики и воздухозаборник системы охлаждения электроники; 10 – пушечный отсек; 11- воздухозаборник для охлаждения отсека системы электронного контроля; 12 – подвесной контейнер системы ночного видения и целеуказания AN/AQ-32; 13 – выпускные створки системы охлаждения отсеков электроники; 14 – нижняя световая полоска для полетов строем ночью; 15 – 2270-л подвесной бак для полетов со скростью до М-1,6; 16 – бомба GBU-31 на базе Мк.84 системы JDAM; 17 – ракета "воздух-воздух" "Сайдуиндер" AIM-9; 18 – ракета "воздух-воздух" средней дальности AIM-120C; 19 – 1135-л подвесной бак; 20 – воздухозаборник охлаждения отсека оборудования двигателя; 21 – подфюзеляжный гребень; 22 – радиоантенна передатчика и системы "свой- чужой"; 23 – тормозной гак; 24 – кассеты тепловых ловушек и диполей; 25, 27, 28 – пилоны подвески вооружения; 26 – пилон подвески вооружения с кассетами пассивных помех; 29 – разъем стояночного охлаждения отсеков электронного контроля; 30 – одноточечная система заправки под давлением

На теме конформных (накладных) баков следует остановиться особо. Два таких бака, установленных по бокам верхней части фюзеляжа, являются основным внешним элементов, отличающим "Десерт Фалкон" от машин прежних модификаций.

Накладные топливные баки для истребителя F-16 были созданы фирмой Локхид еще в 1994 г. Первоначально они предназначались для установки на истребителях F-16, предлагавшихся ВВС Израиля. Однако израильтяне предпочли тогда самолет Боинг (Мак- донелл Дуглас) F-15I "Игл" (вариант F-15E). Наработки по бакам были востребованы лишь через несколько лет, когда ВВС Объединенных Арабских Эмиратов потребовался новый ударный самолет, способный решать оперативные задачи на ТВД, что, в свою очередь, предполагало боевой радиус действия около 1500 км.

Баки, испытанные в полете в 1999 г., несколько отличаются от варианта, предлагавшегося израильтянам. Они легче, лучше согласуются с аэродинамикой самолета, обладают меньшей радиолокационной заметностью, более технологичны в изготовлении и быстрее монтируются на самолет.

В результате максимальная суммарная масса топлива одноместного самолета F-16C Block 60 составила 9070 кг: 3080 кг в фюзеляжных и крыльевых баках, 1360 кг – в конформных баках, 3700 кг в двух подкрыльевых подвесных топливных баках (ПТБ) и 930 кг в центральном подфюзеляжном ПТБ. Это на 85% больше, чем у самолетов F-16 предыдущих модификаций. В результате F-16C/D Block 60 может доставлять на ту же дальность в два раза большую боевую нагрузку, чем его предшественники.

Конформные топливные баки, изготовленные из алюминиевых сплавов, выполнены легкосъемными. После их демонтажа самолет F-16C/B Block 60 сохраняет все характеристики истребителей типа F-16C/B Block 50 (в частности – способность маневрировать с девятикратной перегрузкой).

Однако основной "изюминкой" модернизированной машины являются не дополнительные топливные баки, а принципиально новая авионика, соответствующая, по оценкам специалистов, уровню авионики самолетов пятого поколения. В состав БРЭО модернизированного истребителя включена БРЛС Нортроп Грумман AN/APG-80 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР или, в соответствии с англоязычной аббревиатурой, AESA), способная работать как по воздушным, так и по наземным целям. Станция обеспечивает также возможность маловысотного полета в режиме автоматического следования рельефу местности.