Авиация и космонавтика 2004 03

Таким образом, причину трагедии можно квалифицировать как случайное стечение нескольких тривиальных обстоятельств, которые, действуя одновременно в коротком временном интервале и в неблагоприятном сочетании, привели к трагическому концу.

Занимаясь около 20 лет исследовательской работой в 4-м Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС, я неоднократно участвовал в анализе летных происшествий за достаточно длительные сроки (в Центре был отдел анализа летных происшествий). Уже тогда обнаружил, что большинство происшествий (катастроф) официальными комиссиями квалифицированы как произошедшие по невыясненным причинам. Как правило, такое заключение делали тогда, когда промышленность и эксплуатационники объективно доказывали свою непричастность к происшествию, а доказать вину летчика тоже не было достаточных оснований. Но несложный логический анализ показывает, что в этих случаях «работает» тот самый «человеческий фактор».

Так что, если рассмотреть случившееся с Гагариным и Серегиным с точки зрения общей авиационной статистики, их случай не является чем-то исключительным, а относится, скорее, к типичному среднестатистическому варианту. Ничего не поделаешь, такова специфика опасной летной профессии: очень часто она не прощает и небольших промахов, превращая несложную ситуацию в катастрофическую. Невзирая на звания и титулы, опыт и должность.

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

РЕПЛИКА САМОЛЕТА БРАТЬЕВ РАЙТ

Попытка взлета реплики "Флайера "в окрестностях Китти-Хок

В мире широко отмечалось 100- летие полета первого самолета. В США энтузиасты из Американской Ассоциации экспериментальной авиации построили летающую копию самолета братьев Райт. Первый полет реплики планировался на знаменательный день – 17 декабря 2003 г., ровно через 100 лет после первого полета. Место старта – также историческое: окрестности Китти-Хок, шт. Северная Каролина. К сожалению, две попытки преодолеть силу земного притяжения, предпринятые инициатором проекта профессором Рочестерского Технологического института Кевином Кочерсбергером, завершились неудачей. Помешал дождь и недостаточная мощность двигателя. Неудача любителей авиации в еще большей степени позволила оценить величие свершенного братьями Орвиллом и Вильбуром Райтами.

Копия самолета «Флайер» оснащена двигателем мощностью 12 л.с, изготовленным вручную на фирме Хэй Мануфактуринг. Работы по воссозданию копии велись четыре года. Самолет даже продували в аэродинамической трубе. Проект спонсировался фирмой Нортроп Грумман. В сентябре 2003 г. самолет получил специальный сертификат летной годности FAA. Как заявил президент FAA Том Побережны: «Инспектор по безопасности полетов осмотрел «Флайер» и определил, что самолет готов к полету». Сертификат представляет собой отнюдь не «сувенирный» документ и включает 21 пункт, налагающий ряд ограничений на производство полетов. Первый отрыв от земли был произведен еще 20 ноября, но свободного полета в тот раз также не получилось.

При взлете с деревянной полосы двигатель реплики не развил положенные 12 л.с, из-за чего самолет смог оторваться от земли всего на 15 см, а свободный полет продолжался только 1 с. Вторую попытку предпринял после небольшого ремонта бывший летчик-испытатель ракетоплана Х-15 Скотт Кроссфилд. Теперь взлету помешало отсутствие ветра. В свое время братья Райт остановили свой выбор на легендарном холме именно из-за частых сильных ветров, которые облегчали взлет. За минувшее столетие холм зарос деревьями, которые задерживают ветер.

Еще одна реплика самолета братьев Райт была построена во Франции под руководством Фонтэна Симона де Шартра. Шартр оказался удачливее американцев – он сумел набрать на копии высоту 15 м.

Французская реплика "Флайера " братьев Райт США

«Глоубал Хоук» сертифицирован

RQ-4A

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало сертификат на высотный разведывательный БПЛА Нортроп Грумман RQ-4A «Глоубал Хоук», который теперь может совершать полеты во всем воздушном пространстве США. Сертификация подобного летательного аппарата сделана впервые. Ранее FAA разрешало БПЛА летать только в определенных воздушных зонах. Фирма Нортроп Грумман заявила, что теперь БПЛА «Глоубал Хоук» сможет выполнять свои функции над всей территорией США, тем более что его эксплуатационный потолок (свыше 18000 м) лежит значительно выше эшелонов, которые используются пассажирскими самолетами.

По словам Дерила Давидсона (Darryl Davidson), исполнительного директора международной Ассоциации беспилотных систем (AUVSI), решение FAA является «чрезвычайно важным для будущей эксплуатации БПЛА». Он сказал, что «разработчики БПЛА в США и Европе давно поднимали проблему сертификации. Если в США первый шаг сделан, то следующий должны сделать в Европе».