Авиация и космонавтика 2004 04

Анализ возможностей мощного бронированного кулака Группы советских войск в Германии и уроки ближневосточной войны 1973 г. заставили командование ВВС США пересмотреть цели и задачи «британского» авиакрыла F- 111. Израильская авиация во многом способствовала срыву наступательной операции сирийских войск на Голанских высотах. ВВС Израиля могли бы действовать еще более эффективно, обладай они возможностью наносить удары по точечным целям в темное время суток. На сирийских танках Т-55 стояли ИК приборы ночного видения, благодаря которым арабская бронетехника действовала и ночью. У сирийцев были далеко не самые совершенные на тот период танки советского производства… Самые совершенные стояли у границ пресловутого «Свободного мира». Казалось бы, какое отношение имеют танки к авиации? Самое прямое. В Непобедимой и Легендарной бытовал следующий анекдот. Сидят два командира Т-64 в парижском бистро. Один спрашивает у другого:

– Ты не знаешь, у кого господство в воздухе?

– Не знаю, у НИХ, наверное. Конечно, офицеры ВВС сей анекдот не понимали. Тем не менее огромную мощь бронетанковых соединений Советской Армии уважали по обе стороны линии фронта Холодной войны. В НАТО постоянно думали над методами и средствами борьбы с танками. Авиация считалась далеко не последним противотанковым средством, но, по мнению командования ВВС США, «Фантомы» и «Корсары» обладали скромными возможностями по поражению малоразмерных целей в сложных метеоусловиях при наличии сильной ПВО. Оставался F-111.

Экипажи «глубинных рейдеров» с середины 70-х годов дополнительно к отработке на несения ядерных ударов по важным объектам в тактической и оперативной глубине приступили к овладению методами «охоты» на танки, бронетранспортеры и подвижные зенитно-ракетные комплексы. Катализатором процесса смены приоритетов послужили учения НАТО «Рефорджер», проходившие на территории ФРГ в 1974 г. Погодные условия в период проведения маневров не способствовали действию авиации, в результате 85% всех вылетов на поддержку наземных войск выполнили экипажи F-111 из 20-го авиакрыла. Уже в 1976 г. самолеты 20-го крыла в ходе учений выполняли по три – пять групповых вылетов на западногерманские полигоны сухопутных войск НАТО. Типичный учебно-боевой полет продолжался около шести часов, из них порядка 45 мин – на малых и предельно малых высотах. Обычный профиль полета: большая-малая-большая высота.

В 1977 г. количество развернутых в Европе всепогодных самолетов с крылом изменяемой стреловидности возросло вдвое. На авиабазу Лейкенхирт из США с базы Моунтэйн-Хоум перебросили 97 F-111F 48-го авиакрыла. Поводом послужило развертывание в западных районах Советского Союза ракетных комплексов среднего радиуса «Пионер», больше известных под НАТОвским обозначением SS-20. Операция по переброске истребителей- бомбардировщиков из США в Великобританию получила название «Ready Switch». Первые три самолета F-111F появились на авиабазе Лейкенхирт 1 марта 1977 г. Вся «операция» заняла почти год. Состояния боеготовности 48-е тактическое авиационное истребительное авиакрыло достигло в 1978 г. В случае войны приоритетными целями для F-111 были определены советские мобильные комплексы баллистических ракет с ядерными головными частями, а также командные пункты РВСН. Интересно, что в нашей стране действия F-111 моделировали Су-24. Игры шли серьезные. Известен случай, когда экипаж Су-24 за обнаружение позиций ракетных комплексов на учениях получил боевые ордена, а вот командир-ракетчик был понижен в звании и должности.

Доставка поврежденного FB-111A для ремонта

На Западе не уставали (и не устают) превозносить мощь своих ВВС и принижать возможности противника. Однако, в неофициальном порядке многие пилоты считали, что только F-111 способны прорвать ПВО Восточного блока и вернуться назад, пусть и не всей командой.

К концу 70-х годов командование ВВС США с удивлением обнаружило, что имеет на вооружении всего один тип самолета, способный эффективно действовать над Европой днем и ночью, причем количества этих самолетов явно недостаточно. ВВС пошли на беспрецедентный шаг – было принято решение о восстановлении побитых в летных происшествиях F-111, рассматривался даже вопрос о вводе в строй шести хранившихся в Дэвис-Монтане предсерийных самолетов. Идея о восстановлении поврежденных самолетов возникла не на пустом месте.

В 1978 г. тяжелые повреждения хвостовой части фюзеляжа при неудачной посадке получил бомбардировщик FB- 111А. Самолет подлежал списанию и «захоронению» в Дэвис-Монтане. Однако специалисты фирмы Дженерал Дайнемикс и инженеры ВВС решили попробовать вернуть машину в летное состояние. Хвостовую часть фюзеляжа взяли у находящегося в Дэвис-Монтане FB-111А, центральная секция фюзеляжа была снята с F-111С, остальные поврежденные элементы конструкции бомбардировщика отремонтировали. FB-111А вернулся в строй.