Авиация и космонавтика 2004 04

«Муравьед, как пуля быстрый, в небе голубом и чистом…» Чушь какая-то. Другое дело: «Мой «Фантом», как пуля, быстрый». Второе пришествие F-111-х в Индокитай (операция «Constant Guard V») оказалось куда более подготовленным и потому – удачным. В конце сентября 1972 г. началась переброска на ту же самую таиландскую базу Такли самолетов 429-й и 430-й эскадрилий 474- го тактического истребительного авиационного крыла ВВС США (командир полковник Нельсон). Еще раньше в Таиланд на пяти военно-транспортных «Геркулесах» и нескольких арендованных гражданских лайнерах были отправлены 1450 специалистов инженерно-технической, штабной и административной служб, а на 28 самолетах С- 141 – 545 т различного оборудования.

Первые 12 боевых самолетов из 429-й эскадрильи 474-го авиакрыла осуществили перелет авиабаза Неллис – авиабаза Такли с промежуточной посадкой на Гуаме 27 сентября. На Гуаме была произведена смена экипажей. На маршруте Неллис – Гуам F-111A четырежды дозаправлялись в воздухе, на маршруте Гуам – Такли – один раз. «Вторая партия» – 12 истребителей-бомбардировщиков из 429-й и 24 машины из 430-й эскадрилий – летели из Неллиса в Такли трое суток с двумя посадками – на Гавайских островах (авиабаза Хикэм) и на Филиппинах (Кларк). Самолеты стартовали с авиабазы Неллис 29 сентября.

Первые прибывшие в Такли самолеты ушли в боевые полеты уже 28 сентября, через 3 часа после посадки в Такли! Первые сутки боевой работы – первая потеря. С задания не вернулся один F-111. На сей раз полеты никто не запрещал – несколько дней спустя работали уже все самолеты.

Первый экипаж F-111, завершивший "тур" в 100 боевых вылетов во Вьетнаме

F-111A во время одного из редких дневных вылетов во Вьетнаме в сопровождении пары штурмовиков А-7

Боевые вылеты производились одиночными самолетами без сопровождения истребителей и самолетов РЭБ, без привлечения заправщиков. На каждый F-1 11 приходилось по два экипажа, что позволило резко интенсифицировать боевую работу, выполняя по два самолето-вылета на каждую машину в сутки. Истребители-бомбардировщики летали, невзирая ни на время суток, ни на погодные условия. Метеоусловия 8 ноября 1 972 г. были настолько плохими, что над ДРВ в тот день не появилось ни одного американского самолета. Ни одного, кроме F-111-х, которые нанесли 20 ударов по заранее намеченным объектам.

Полеты проходили на предельных высотах порядка 60 м с околозвуковой скоростью. За М>1 пилотам у земли «ходить» не разрешали. Боевая нагрузка чаще всего состояла из 12 бомб массой по 227 кг. Корреспондент официального издания ВВС США «Эйр Форс» поинтересовался у летчика F- 111:

– Вы используете «умные» бомбы?

– Зачем? У нас «умные» самолеты.

Полеты на малых высотах проводились при выполнении заданий в районах Ханоя и Хайфона, имевших исключительно сильную систему ПВО. При выполнении заданий по оказанию непосредственной авиационной поддержки наземных войск истребители-бомбардировщики действовали со средних высот, а вооружение разнообразили 908-кг и кассетные бомбы.

Первоначально, в целях снижения заметности, экипажи выполняли полеты в режиме радиомолчания. В этом случае командование полностью лишалось информации о ходе выполнения задания, а в случае трагического исхода не могло определить ни причину, ни место происшествия. В первой половине ноября командование 7-й воздушной армии обязало экипажи коротко докладывать об изменении генерального курса, наличии угрозы со стороны ПВО и о нештатных ситуациях. Радиообмен велся через самолет-ретранслятор.

В отличие от первой «командировки», теперь экипажи стали привозить домой свидетельства профессионализма вьетнамских зенитчиков. Так, в одном F-111 насчитали шесть дыр в хвостовой части планера, к счастью, осколки и снаряды не задели жизненно- важных элементов конструкции и систем. Все же экипаж этой машины не сумел дотянуть до Такли, а ткнулся на расположенный в северной части Таиланда аэродром Удорн. В Такли машину перегнали после частичного устранения повреждений.

Если за период «первого пришествия» в Индокитай все F-111 совершили 51 боевой вылет, то теперь отдельные экипажи догнали количество «боевых» до классической для вьетнамской командировки сотни (направленный в Индокитай летчик ВВС США должен был совершить 100 боевых вылетов, после чего мог отправляться домой). Первым совершил сто боевых вылетов в августе 1973 г. экипаж из 429-й эскадрильи в составе командира капитана Кристофера Ф. Руссо и оператора БРЭО 1-го лейтенанта Чарлза Р. Фостера. Для экипажей F-111 норматив в 100 боевых вылетов не считался обязательным. Руссо и Фостер выполнили до января 1973 г. 52 вылета, после чего вместе с рядом других пилотов были отправлены на отдых в Штаты, вернувшись в Такли в марте 1 973 г., до августа они выполнили еще 48 боевых заданий.