Авиация и космонавтика 2004 05-06

В то время авиация флота испытывала большую нужду в дальнем двухмоторном истребителе для прикрытия северных конвоев, операций легких сил на Черном море и т.п. По прошествии полугода с момента прекращения производства Пе-3бис и разведывательные полки ВВС нуждались в пополнении, поскольку по дальности полета серийный вариант Пе-2 "разведчик" уступал "тройке". Как всегда на войне, самолеты нужны были немедленно. Поэтому 28 мая 1943 г. ГКО своим постановлением обязал завод № 22 приступить со следующего месяца к серийному выпуску… истребителей Пе-3. Никаких гермокабин, никаких дистанционно управляемых пулеметов, никаких нагнетателей Доллежаля: использовать только серийно выпускающиеся моторы и оборудование. Детально ознакомившись с тактико-техническими требованиями, Путилов понял: ему фактически приказали организовать постройку Пе-2И образца 1941 г., но с моторами М-105ПФ. План предусматривал выпуск в июне двух опытных машин, а в июле – уже 25 серийных.

Предписывалось снять с "нормального" серийного Пе-2 пулемет и броню стрелка-радиста, разместив на освободившемся месте 500-литровый бензобак. Внутрифюзеляжная бомбардировочная установка ликвидировалась, на месте бомбоотсека требовалось смонтировать две пушки ШВАК со 160 снарядами на ствол. В носовом коке оставался пулемет УБК с боекомплектом 150 патронов, а в хвостовом необходимо было разместить пулемет ШКАС.

И тут Путилов позволил себе не согласиться с заданием. Он считал, что в том виде, в каком истребитель был заказан, он уже не соответствовал требованиям времени. По мнению главного конструктора, следовало делать ставку на Пе-2ВИ, а вовсе не на устаревшую идею Пе-3. Но он недооценил последствий такого шага. У наркомата авиапромышленности имелся большой "зуб" на Путилова: в ходе серийного производства летно-технические данные Пе-2 почти неуклонно ухудшались из-за увеличения полетной массы и снижения качества производственного исполнения.

Терпение руководства НКАПа лопнуло, и на заводе № 22 появился новый главный конструктор по самолету Пе-2: В.М. Мясищев. Ознакомившись с положением дел, он, в сущности, поддержал точку зрения Путилова относительно ненужности Пе-3. Вместе с тем, он с прохладцей отнесся и к "высотникам" своего предшественника, передав работу по доводке Пе-2ВИ сначала в ЛИИ, а затем на авиамоторный завод № 26, где она благополучно "заглохла" к концу года. Вместо Пе-3 завод получил другое задание: развернуть серийное производство Пе-2 с моторами М-82. Впрочем, и это решение наркомата оказалось не вполне продуманным: после выпуска небольшой серии машин, отличавшихся обилием дефектов винтомоторной группы, завод прекратил их постройку осенью 1943 г. И тут снова всплыл вопрос о Пе-3…

Пе-3бис серийный завода №22 1944г.

Установка пушки ШВАК на Пе-3 завода № 22, 1944 г.

Пе-3 № 15/298 на испытаниях в НИИ ВВС, лето 1944 г

Последние двухмоторные истребители завода № 22

Стремление повысить боевые качества пикирующего бомбардировщика Пе-2 привело в 1943 г. к созданию нового варианта, в конструкции которого были учтены наиболее существенные рекомендации ЦАГИ, ЛИИ НКАП и НИИ ВВС. Начиная с 205-й серии "пешка" стала заметно быстроходнее, выросла ее скороподъемность, улучшились и другие летные качества. Однако это не означает, что все ее проблемы остались позади. Одной из таких проблем оставалась теснота рабочего места штурмана и неудобство работы с верхней установкой бомбардировщика ВУБ-1. Мало того, весной 1943 г. выяснилось, что конструкция ВУБ-1 препятствует нормальному покиданию самолета в воздухе, так как после сбрасывания средней части фонаря кабины экран установки создает сильнейшие аэродинамические возмущения.

ОКБ завода № 22 разработало новую, более совершенную, установку штурмана, получившую обозначение "ФЗ" – "фронтовое задание". Вместе с модифицированным фонарем кабины пилота такая установка позволяла осуществить следующий этап повышения боевых качеств Пе-2. Установка "ФЗ" прошла испытания в НИИ ВВС и была рекомендована к внедрению в серию. В конце 1943 г. ее решили установить на новый вариант двухмоторного истребителя Пе-3, производство которого возобновлялось на казанском заводе. Другим нововведением должно было стать крыло с модифицированным профилем носка, значительно улучшавшим поведение машины при посадке.

Первый самолет этого типа был закончен постройкой в феврале 1944 г. По мнению заказчика (ВВС), он коренным образом отличался от макета, предъявленного в ноябре 1943 г., и абсолютно не соответствовал требованиям времени. Из конъюнктурных соображений наркомат авиапромышленности запретил внедрение в серию верхних установок "ФЗ", рассчитывая на то, что для новейшего варианта бомбардировщика Пе-2И они не потребуются, стало быть, и Пе-3 без них обойдется. Крыло на Пе- 3 также осталось обычным, серийным.