Авиация и космонавтика 2004 05-06

Лишь в 1944 г., когда советская авиация полностью завоевала превосходство в воздухе, удалось выделить современные бомбардировщики для вооружения формировавшихся в СССР соединений возрождающихся ВВС стран Восточной Европы. Наиболее крупные поставки осуществлялись польским ВВС. В 1944 г. в районе г. Харькова начал формироваться 1-й польский смешанный авиакорпус, в который входила бомбардировочная дивизия на Пе-2.

Она состояла из трех полков – 3-го, 4-го и 5-го. Правда, в польской армии, действовавшей на территории СССР, своих авиационных специалистов не хватало, и значительная часть летного состава и почти весь технический персонал были взяты из советских полков, на базе которых они формировались. В марте-апреле 1945 г. еще не до конца подготовленная дивизия, имевшая в строю 99 Пе-2, была переброшена в Польшу, где продолжила обучение. Боеготовности она достигла лишь в конце мая, поэтому в боевых операциях не участвовала.

Один из Пе-2 финских ВВС

Обслуживание пикировщиков польских ВВС, 1946 г.

На 1 мая 1945 г. в строю польских ВВС числилось 107 Пе-2 и УПе-2. Из них91 самолет в 1-й бомбардировочной дивизии, 12 -в авиашколе в Деблине, 2 в 15-м запасном полку; еще две машины находились в распоряжении командования корпуса и ВВС. Поставки продолжались до сентября 1945 г. Всего Советский Союз передал Польше 113 боевых Пе-2 и 11 УПе-2. Это были самолеты выпуска 1944-1945 гг. различных серий (от 308-й до 442-й), а УПе-2 – с 354-й по 470-ю, по две-три машины из каждой серии.

Во второй половине 1945 г. польские ВВС подверглись реорганизации. 4-й и 5-й полки расформировали, 3-й переименовали в 7-й отдельный полк пикирующих бомбардировщиков. Часть самолетов в связи с этим законсервировали. На 1 июля 1947 г. эксплуатировались только 49 Пе-2 и 9 УПе-2. 28 октября 1948 г. возродилась польская морская авиация в виде отдельной эскадры авиации ВМФ. В нее входило разведывательно-бомбардировочное звено на Пе-2 (3 самолета). Пе-2, переданные из состава ВВС, были уже порядком изношены, и пикировать на них не разрешали, а использовали их в основном как разведчики.

В 1950-1951 гг. в Польшу начали поступать Ту-2, частично вытеснившие устаревшие бомбардировщики Петляко- ва, однако Пе-2 фактически дослужили до появления первых Ил-28. В учебных подразделениях УПе-2 вместе с УТБ (на базе Ту-2) эксплуатировались и во второй половине 50-х годов. Некоторые Пе-2 в начале этого десятилетия применялись для буксировки мишеней для воздушной стрельбы, аэрофотосъемки и других вспомогательных целей. Один разоруженный самолет превратили в летающий стенд для испытания реактивных двигателей. Двигатель монтировался над "спиной" самолета на громоздкой ферме из труб.

Схожая судьба была и у чехословацких Пе-2. В январе 1945 г. на территории СССР начала формироваться 1-я чехословацкая смешанная авиадивизия. Согласно договору о безвозмездной передаче вооружения и боевой техники для укомплектования входившего в эту дивизию по штату бомбардировочного полка Советский Союз выделил 32 Пе-2. В мае 1946 г. советские экипажи перегнали в Прагу 30 Пе-2 и 2 УПе-2. С 20 июня по 1 августа наши инструкторы обучили чехословацких летчиков. В июле 1947 г. полк, получивший около 20 Пе-2, перебросили в Словакию. Остальные Пе-2 законсервировали. Наряду с Пе-2 и УПе-2 в полку эксплуатировались С-ЗА – чехословацкие копии немецких учебно-транспортных самолетов Зибель Si 204D. В 1947 г. машины Петлякова получили обозначение по стандартам чехословацких ВВС: В-32 – боевые и СВ-32 – учебные. Двух учебных самолетов не хватало, и еще с нескольких Пе-2 сняли стрелковое вооружение и бомбодержатели.

Строй машин одного из польских бомбардировочных полков

Пе-2 в Музее Войска Польского в Варшаве

Очень остро стояла проблема с запчастями – Пе-2 давно сняли с производства. Детали и агрегаты, включая двигатели, снимали с законсервированных бомбардировщиков. В авиамастерских в г. Малешице начали вести капитальный ремонт моторов М-105ПФ, а на заводе "Летов" ремонтировали планеры. Там же, на "Летове", по образцу УПе-2 переделали несколько В-32 в СВ-32; эти машины передали в полк.

В Чехословакии разработали несколько оригинальных проектов переделки Пе-2 применительно к специфике эксплуатации в этой стране. От периода немецкой оккупации на складах осталось немало авиационного оборудования, вооружения и боеприпасов. Имелось и отлаженное их производство, организованное немцами для нужд "люфтваффе".

В 1949 г. коллектив под руководством инженера Матунера предложил проект переделки Пе-2 под перевернутые V- образные моторы жидкостного охлаждения М-211 (немецкие Jumo 21 IF) с винтами VS-11. Предполагалось также, что установка этих двигателей, имевшихся в большом количестве, поможет продлить "летную жизнь" Пе-2. Монтировать их должен был "Летов". Однако от реализации этого плана отказались.