Авиация и космонавтика 2005 03

Проблемы, с которыми столкнулись на «Эрбас», отразились и на программе разработки самолета. Вначале казалось, что новый самолет начнет эксплуатацию до наступления XXI столетия. По мере развертывания исследований и в связи с необходимостью постоянного уточнения конструкции авиалайнера и его летных характеристик (рынок не стоял на месте и часто менял свои требования), срок реализации программы увеличивался. Окончательный облик самолета утвердили лишь после 2000 г.

Когда в декабре 2000 г. программа стала официальной, ее полная стоимость оценивалась в 10,7 миллиардов долларов. Из них государственные кредиты должны были составить 2,5 миллиарда, средства акционеров – 5,1 миллиарде (из которых доля EADS – 4,1 миллиарда) и еще 3,1 миллиарда долларов рассчитывали получить от иностранных партнеров. Удержаться в данных рамках не удалось, и сейчас программа стоит 12 миллиардов долларов.

Таблица 1

Стойки шасси А380

А теперь расскажем о том, что из себя представляет самолет А380-800. Как говорилось выше, это будет двухпалубный авиалайнер с четырьмя ТРДД тягой по 32-33 тс. В качестве силовой установки выбраны английские двигатели «Трент» 900 и американские GP7200. Двигатель «Трент» 900, созданный фирмой «Роллс-Ройс», осенью 2004 г. был сертифицирован, а ТРДД GP7200 только в конце прошлого года поступил на летные испытания. Для создания двигателя GP7200 две ведущие американские двигателестроительные компании «Дженерал Электрик» и «Пратт-Уитни» образовали совместное предприятие «Энджин Альянс». Двигатели «Трент» 900 и GP7200 относятся к новому поколению гражданских ТРДД. Они отличаются низкими уровнями шума и вредной эмиссии, в результате чего А380 будет соответствовать ужесточенным нормам ИКАО, вступающим в действие с января 2006 г.

Самолет имеет низкорасположенное стреловидное крыло размахом 79,8 м. Конструкция крыла вобрала в себя самые передовые достижения в области аэродинамики. При разработке крыла исходили из условия его использования без изменений на всех самолетах семейства А380. Крыло имеет высокоэффективную, но одновременно простую механизацию, которая обеспечивает для такого тяжелого авиалайнера посадочную скорость всего 270 км/ч. На его концах решено установить небольшие стреловидные вертикальные поверхности- шайбы (в соответствии с рекомендациями ЦАГИ). При выборе конструкции крыла и его характеристик особо обращали внимание на интенсивность вихревого следа, который зачастую бывает причиной летных происшествий при несоблюдении расстояний между самолетами.

Несмотря на большие размеры А380, использование новых технологий и материалов позволило значительно уменьшить массу его конструкции. Значительная часть планера (называется цифра порядка 22%) изготавливается из композиционных материалов с улучшенными свойствами. Новые композиты не только легче созданных ранее, но и обладают значительными преимуществами с точки зрения надежности, технологичности и ремонтопригодности. А380 станет первым в мире магистральным самолетом, центроплан крыла которого полностью изготовлен из углеродных композитов. Монолитный углепластик станет основным материалом для изготовления рулей высоты и направления, кессонов крыла и стабилизатора. Из углепластиков будут также выполнены продольные балки пола верхней пассажирской палубы и днище гермокабины. Для обшивки крыла будет применен улучшенный алюминиевый сплав.

Обшивка верхней части фюзеляжа делается из слоистого композиционного материала GLARE, состоящего из слоев алюминия и стекловолокна. Этот материал имеет на 10% меньшую плотность, чем алюминиевый сплав, в результате чего масса конструкции фюзеляжа снизится почти на 800 кг. Материал GLARE обладает прочностными характеристиками, а также большим сопротивлением появлению усталостных трещин, он также устойчив к коррозии, так как ближайший к внешней поверхности слой стекловолокна препятствует проникновению влаги дальше внешнего алюминиевого покрытия.

На самолете А380 впервые в мировой практике гражданского самолетостроения будет применена гидравлическая система с рабочим давлением 350 кгс/см2 (в настоящее время используются гидросистемы с давлением 210 кгс/см2 ). Применение повышенного давления приведет к снижению веса «гидравлики» и размеров входящих в нее элементов. По словам представителей «Эрбас», только на трубопроводах(а их длина превышает 1000 м) и их соединениях ожидается экономия около 1200 кг.