Авиация и космонавтика 2005 03

Для пассажиров первого класса уровень комфорта будет достаточно высок. Им будут предоставлены все удобства не только для работы, но и отдыха. Для таких пассажиров предназначены более широкие кресла, которые могут не только поворачиваться вокруг оси, но и полностью раскладываться, образуя спальное место. Рядом с креслом будет находиться стол, на котором располагаются телефон, факс, мини-компьютер и другие средства оргтехники. При необходимости пассажир может отгородить себя перегородкой, создав иллюзию отдельного купе.

Компоновка двухместной кабины экипажа и ее оборудование выбирались в соответствии с принципом взаимозаменяемости пилотов, принятым фирмой «Эрбас» и предусматривающим быстрый переход на любой тип самолета, начиная с узкофюзеляжного А320 и кончая широкофюзеляжным А340. Приборная доска пилотской кабины оснащена восьмью цветными многофункциональными крупноформатными дисплеями, на которых отображается вся необходимая информация. На экраны дисплеев можно также выводить различные инструкции, в результате чего А380 будет первым в мире пассажирским самолетом, на борту которого не будет бумажной техдокументации. Для обеспечения обзора при рулении в аэропорту снаружи самолета под фюзеляжем и но киле будут установлены телекамеры, изображение от которых выводится на дисплеи в пилотской кабине.

Благодаря внедрению наиболее передовых технологий и использованию современных достижений в области авиационной науки и техники, самолет А380 будет соответствовать любым потребностям авиаперевозок в XXI столетии с точки зрения экономичности, летной эксплуатации и комфортабельности. Величина эксплуатационных расходов на А380 будет на 15-20% меньше, чем у самолетов типа Боинг 747, созданных по технологии конца 1960-х годов. И это при том, что дальность полета у А380 на 10-15% больше при увеличении числа пассажиров почти на 140 чел.

По традиции, «Эрбас» планирует создать семейство самолетов А380, отличающихся числом мест и дальностью полета. На основе исходной модели А380-800 будут созданы удлиненный вариант А380-900 на 656 мест и укороченный 480-местный А380-700. Если базовая модель А380- 800 рассчитана на маршруты протяженностью 14500-15000 км, то ее вариант A380-800ER предназначен для авиалиний длиной 16200 км.

Появится и грузовой вариант А380- 800F, способный перевозить платную нагрузку 150 т (66 контейнеров LD3) на расстояние 10400 км. Большой интерес к этому самолету проявляют грузовые авиакомпании UPS, «Карго- люкс», «ФедЭкс» и «Атлас Эйр». Из них пока только «ФедЭкс» и UPS объявили о закупке в общей сложности 20 «грузовиков». Поставки могут начаться с 2008 г.

Программа самолета А380 не вызывает положительных эмоций за океаном. В начале 1990-х годов американское правительство неоднократно обвиняло консорциум «Эрбас Индастри» и страны, которые его основали, в «нечестной игре». В США полагали, что успех консорциума на мировом рынке вызван государственной поддержкой программ разработки его самолетов, в то время как в США фирма «Боинг» ведет программу на свои средства. Европейцы каждый раз опровергали эти высказывания. Наконец, в 1992 г. между правительством США и руководством стран-членов Европейского Сообщества был подписан меморандум, согласно которому доля государственного финансирования пассажирских самолетов с числом мест более 100 не должна превышать трети общей стоимости программы.

Характеристики самолетов семейства Эрбас А380

Место для отдыха в салоне первого класса

Салон первого класса

Особенно обострились противоречия между США и Европой в 2004 г., когда новое руководство фирмы «Боинг» в лице ее президента Гарри Стоунсайфера объявило о намерении подать на фирму «Эрбас» в суд за то, что она нарушает соглашение от 1992 г., а также выйти из этого соглашения. В этот процесс вовлечены правительство США, Европарламент, Всемирная торговая организация.