Авиация и космонавтика 2005 07

взлетная масса, кг 110000 практическая дальность полета, км

на скорости 3500 км/ч 4800 крейсерская скорость

полета, км/ч 3500

высота полета над целью, м 25000

длина разбега, м 1700

Существовал и более ранний проект Ту-125 с двумя двигателями НК-6 с их центральным размещением, боковыми воздухозаборниками с горизонтальным клином и двухкилевым вертикальным оперением.

И Т-4, и Ту-125 представляли собой однорежимные сверхзвуковые машины, отвечавшие концепции ударной боевой машины конца 50-х начала 60-х годов. Развитие самого авиастроения и всех отраслей, связанных с ним, а также бурный прогресс средств ПВО вскоре позволили и заставили перейти к созданию многорежимных ударных самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Это позволяло решить многие противоречия между однорежимными самолетами и новой тактикой применения боевой ударной авиации. Поэтому в 60-е и 70-е годы военные сделали ставку на Ту-22М, отказавшись от "суперпроекта" Т-4, весьма дорогого, сложного в производстве и весьма сомнительного по тактической ценности в условиях последней трети XX века.

Сначала переход на многорежимные машины был произведен в истребительной и фронтовой авиации, в СССР это Су-17, МиГ-23, Су-24, на Западе – F-111, F-14, "Торнадо", а затем и в бомбардировочной – В-1, Ту-160. Непринятие Т-4 к серии и в эксплуатацию нисколько не умоляет технический успех ОКБ Сухого, создавшего Т-4, опередившего свое время по своим ЛТХ, но отклонившегося со столбовой дороги развития авиационной техники. Эта же участь ждала и Ту-135, и Ту-125, и "супер-Як", если их удалось бы построить и поднять в воздух. Всему свое время и свои заказчики. Кстати, то же самое можно сказать и про СПС-1 (Ту-144и "Конкорд"). Время и жестокая реальность рынка и эксплуатации обычно все ставят на свое место и "приземляют", казалось бы, самые смелые проекты с фантастическими летными характеристиками.

Поскольку мы упоминали о проекте ОКБ А.С. Яковлева, даем в качестве информации материалы, которые на сегодняшний день были опубликованы в открытой отечественной и зарубежной печати. Под общим обозначением Як-33 в ОКБ-115 в начале 60-х годов велось проектирование семейства сверхзвуковых самолетов вертикального взлета и посадки различного назначения, практически с полностью унифицированным планером. В семейство входили: бомбардировщик, перехватчик, разведчик. Было предложено несколько аэродинамических компоновочных схем реализации проекта бомбардировщика: высоко- план с треугольным крылом и классическим оперением; самолет СВВП по схеме бесхвостка с треугольным крылом с двумя маршевыми двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа, и с шестью подъемными, размещенными между каналами воздухозаборников; самолет СВВП по схеме "утка" с треугольным крылом с двумя подъемномаршевыми двигателями в гондолах, крепящихся к законцовкам консолей крыла и шестью подъемными двигателями: четыре попарно во внешних двигательных гондолах, два в фюзеляже за кабиной пилотов. Самолет был оптимизирован для полетов на малых высотах. Материал – сталь, титан. Тип маршевых двигателей, предположительно РД36-41 и его модификации под вариант с устройством изменения вектора тяги, тип подъемных двигателей, видимо, РД36-35 или РД36-38. Вооружение – одна ракета или X-22, или X-30. Экипаж – два человека: летчик и штурман.

Один из вариантов самолета Як-33

Самолет "135Р"

Основные приблизительные данные самолета Як-33 в ударном варианте:

_____________________бесхвостка "утка"

размах крыла, м 10,25 11,0

длина самолета, м 26,375 27,0

взлетная масса, кг

нормальная 32000 (предпол.)

максимальная 40000 (предпол.)

максимальная скорость, М 3,0 (ТЗ)

крейсерская скорость, М 2/0 (ТЗ)

дальность полета, км 4000 (ТЗ)

экипаж, чел 2

Вероятно, что на НТС ОКБ А.С.Яковлева представляло проект Як-35. По этому проекту имеется следующая информация. Ззлетная масса порядка 90000 кг класс Ту-22), крейсерская скорость полета 3 000 км/ч, дальность полета 8000-7000 км/ч. Схема самолета – "бесхвостка" с треугольным крылом, четыре двигателя на пилонах под крылом. По обшей компоновке Як-35 напоминал американский В-58 и проект мясищевского М-54.

Но вернемся к проекту Ту-135. В конструкторском бюро А.Н.Туполева в результате проектирования ударно-разведывательной системы 135" были выработаны основные концептуальные положения создания стратегического самолета-носителя и систем на его базе. ОКБ считало, что создать реальную требуемую систему можно при следующих основных допущениях.