Авиация и космонавтика 2005 10

Пилотаж итальянцев стал самым зрелищным, только вот итальянцы нарушили, наверное, все что можно было нарушить. Полеты на высоте порядка 50 м при минимально допустимой высоте 200 м, полеты и выход из фигур прямо на зрителей и на город Жуковский. Эффектно, но однажды такая эффектность завершилась трагедией в Рамштейне.

Почему когда летают наши, то на первый план выходит безопасность полетов и безопасность зрителей, а иностранцам получается все можно? У пары Ткаченко-Шпак хватит мастерства завести зрителей покруче, чем заводили пилоты «Фреччи». Только стоит ли превращать МАКС в экстремальное шоу, тем более, что посетители уже получили свою долю экстрима, проехав в электричке от Казанского вокзала до платформы Отдых. Думаю, итальянцы появятся в небе Жуковского еще не раз, и не два, чему только радоваться надо, но ограничить их темперамент все-таки следует. Смогли же в очередной раз не нарушая откровенно норм безопасности полетов, в высшей степени профессионально и эффектно отлетать французы из «Патруль де Франс».

Полеты «Патруль де Франс» очаровали, а вот «Мираж 2000» скорее разочаровал. Не удивительно – не тот самолет, который мог бы тягаться в пилотаже даже с обычными МиГ-29 и Су-27, не говоря уже об ОВТ и МКИ. Впечатлил только проход «Миража» на малой скорости с большим углом атаки, да рев его одного-единственного двигателя, который вполне может «забить» пару РД-33 от МиГ-29.

Итальянцев было "слишком много"

Делегация ВВС США год от года становится представительнее. Американцы в полет традиционно отряжают один самолет. На прошлом МАКСе им стал F-l5С, на этом – В-1В. Очевидно, янки усвоили урок – в небе Жуковского тягаться в одиночном пилотаже с русскими невозможно. Почему тягаться? Так или иначе, но такого рода полеты всегда соревнование и всегда конкуренция, ведь за ними помимо зрителей наблюдают и потенциальные покупатели, хотя бы из Индии.

В этом году на стоянке демонстрировались бомбардировщик В- 1В, истребители F-16, F-15E (каждой твари по паре), заправщики КС-10 и КС-135. Второй В-1В летал. Бомбер каждый день выполнял по три прохода, в том числе один на большой скорости с полностью сложенным крылом. Красиво. Но глядя на полеты В-1В думалось: «А почему не летает если не Ту-160, то хотя бы Ту-22М3?» В декабре прошлого года отечественная Дальняя Авиация отметила 90 лет – чем не повод показать на МАКСе «Русских медведей» не фирме Ту, а 37- й ВА ВГК (СН)? А так получается, что 90-летие Дальней Авиации отметил В-1В из ВВС США.

Справедливости роди отмечу наличие на стоянке Ту-160 «Иван Ярыгин». Увы, Ту-95МС рядом с ним не стоял, о строевых Ту-22МЗ на МАКСах вообще никогда не было. В этом году линейка ВВС выглядела достойно: модернизированные Су-27, Су-24, Ми- 24, тот же Ту-160, однако в воздухе ВВС представляли лишь «Русские Витязи» и «Стрижи». Да, МАКС – это не авиашоу ВВС России, но День Авиации отмечается во время проведения салона, и может быть стоит более активно привлекать к летной программе (и к демонстрации на стоянках тоже) авиатехнику из строевых частей ВВС? Кстати, американцы обещали через год показать в Жуковском В-2…

Впервые на МАКСе в воздухе и на земле был показан «Ансат-РЦ» (РЦ – разведчик-целеуказатель), боевой вариант «Ансата». Макет вертолета экспонировался в Жуковском в 2001 г. Появление данного образца винтокрылой техники не совсем понятно. Может быть это политические амбиции Казанского вертолетного завода? Вроде бы в очередной раз объявлен победитель на боевой вертолет ВВС России (Ми-28Н), а теперь еще появляется «довесок» в виде «Ансата». Машина не тех возможностей, не того класса, но близкая по назначению и дешевая. Или же удел «Ансата-РЦ» – экспорт?

Опыт показывает – за рубежом покупают только технику, принятую на вооружение в стране-производителе (или «производные» от такой техники). Если «Ансат-РЦ» вызывает вопросы, то появление Ми-38 следует только приветствовать. Хочется сказать всего одно слово: наконец-то!

На стоянке демонстрировался одинокий Ми-24ПН. Между тем, двумя неделями раньше, в Монино, летали четыре Ми-24ПН из Торжка. Возродилась уже позабытая вертолетная пилотажная группа «Беркуты». Будучи поклонником пилотажа на «свистках», к возможностям группового пилотажа на вертолетах я относился скептически. Настоящее вертолетное шоу в Монино перевернуло мои представления. Отсутствие «Беркутов» на МАКСе для меня стало огорчением. Возможно, у Ми-24ПН появились другие задачи. Эти вертолеты – единственные боевые «вертушки» российских ВВС, способные работать в условиях ограниченной видимости. Таких вертолетов в войсках – по пальцам можно пересчитать. Пилотаж для них не главное.