Авиация и космонавтика 2005 11

В июле 1942 г. проводились сравнительные испытания истребителя «Спитфайр» Mk.IX раннего выпуска с двигателем «Мерлин-61» и трофейного Fw 190. Фактически «Спитфайр» и Fw 190 являлись совершенно разными самолетами, созданными под разные концепции тактического использования, но, как ни странно, чрезвычайно близкими по своим летным характеристикам:

Скорость:

С точки зрения скорости и маневренности Fw 190 сравним со «Спитфайром» Mk.IX до высоты 8 км. Выше «Спитфайр» Mk.IX несколько превосходит Fw 190. Ниже приведены сравнительные донные о максимальной скорости полета по высотам:

– на высоте 700 м Fw 190 на 8 – 10 км/ч быстрее, чем «Спитфайр» Mk.IX;

– на высоте 1500 м максимальные скорости Fw 190 и «Спитфайра» примерно одинаковы;

– но высоте 3000 м «Спитфайр» Mk.IX на 10 км/ч быстрее Av 190;

– но высоте 5000 м «Спитфайр» Mk.IX на 8 км/ч быстрее Fw 190;

– на высоте 7000 м максимальные скорости Fw 190 и «Спитфайра» Mk.IX примерно одинаковы;

– но высоте 8000 м «Спитфайр» Mk.IX на 8-10 км/ч быстрее Fw 190.

Скороподьемность:

На высоток до 8000 метров скороподьемность обоих истребителей, продемонстрированная в ходе сравнительных летных испытаний, близка, но в целом «Спитфайр» Mk.IX незначительно превосходит Fw 190.

Выше скороподьемность Fw 190 прогрессивно снижается, в то время кок скороподьемность «Спитфайра» Mk.IX растет.

При переходе из горизонтального поле то в набор высоты Fw 190 имеет но ранней стадии небольшое преимущество за счет лучших разгонных характеристик, превосходство Fw 190 более очевидно при переходе в набор высоты из пикирования.

В целом различия в характеристиках скороподъемности обоих истребителей незначительны, в бою будет иметь преимущество самолет, летчик которого владеет инициативой.

Пикирование:

На пикировании Fw 190 разгоняется значительно быстрее «Спитфайров» Mk.IX и имеет большую скорость. Особенно преимущество Fw 190 заметно но начальной стадии пикирования.

Маневренность:

По маневренности Fw 190 превосходит «Спитфайр» Mk.IX, уступая лишь по величине радиуса виража. На вираже «Спитфайр» Mk.IX без труда заходит в хвост Fw 190.

Большая, чем у «Спитфайр» Mk.IX, угловая скорость крена позволяет Fw 190 легко уходить от атаки на вираже. Точно так же Fw 190 может легко уйти из-под удара переворотом с последующим пикированием. Подобный маневр всегда вызывает затруднения у летчиков «Спитфайр» Mk.V и Mk.IX. Несколько проще пикирование с переворотом должен выполнять «Спитфайр» Mk.IX, двигатель которою оснащен карбюратором, способным работать при отрицательных перегрузках (в испытаниях принимал участие «Спитфайр» Mk.IX с обычным карбюратором).

Шестой слова Дональд Кингби, одержавший первую победу на "девятке"

"Девятка" у специальною "малозаметного" (не отбрасывающею тень) ангара

В бою между «Спитфайром» Mk.IX и Fw 190 определяющую роль играет тактика. В целом летчики облета отдали предпочтение «Спитфайру» Mk.IX, считая, что в случае захвата инициативы пилот «Спитфайра» имеет хороший шанс добиться успеха в бою с Fw 190.

Схватки с вражескими «фоккерами» не заставили себя ждать.

Вечером 30 июля 1942 г. флайт- лейтенант Кингби из 64-й эскадрильи одержал свою 16-ю победу в воздушном бою:

– Я увидел группу из двенадцати Fw 190, летевших на 600 метров ниже. Мы шли на высоте 3600 м над Булонью и держали курс к побережью Франции. Используя преимущество в высоте, я зашел фокке-вульфу в хвост, после чего с дистанции 300 метров выпустил полусекундную очередь. Я проскочил вперед, но мое место занял другой «Спит». Правым разворотом я ушел вверх, чтобы обрушиться на очередной Fw 190. Выпущенная мной с дистанции 350 метров пушечно-пулеметная очередь прошила самолет противника по всей длине фюзеляжа. Фокке-вульф перешел в отвесное пикирование. Я шел за ним до высоты 1200 м и отчетливо наблюдал, как самолет противника упал но окраине Булони и взорвался.

Рапорт Кингби о проведенном воздушном бое мало отличается от множества других, если бы не одно «но»: впервые пилоты Fw 190 встретили равного противника: эскадрилья, в которой служил Кингби, имела но вооружении истребители «Спитфайр» Mk.IX. Бой 30 июля 1942 г. стал началом конца господства в воздухе над северо-западной Европой истребителей люфтваффе.

Первыми «девятки» получила 64-я эскадрилья RAF, которая базировалась в Хорнчарче. Состояния боеготовности на новой технике подразделение достигло 28 июля 1942 г. В первых полетах летчики эскадрильи противника не встречали. Первую победу но «Спитфайре» Mk IX одержал 30 июля уже упоминавшийся Донольд Кингби. В проведенном в тот же день втором воздушном бое летчики 64-й эскадрильи сбили еще три истребителя Fw 190. К середине августа «девятки» поступили еще в три эскадрильи – 401-ю (канадскую), 402-ю и 611-ю.

Дьепп