Авиация и космонавтика 2005 11

В том же 1954 г. началось освоение десантирования по радиотехнической системе «Рым», позволяющей значительно снизить промахи при высадке основной волны десанта. На 1955 г. дивизия получила задачу освоить систему «Рым» в полном объеме. В 1956 г. курс боевой подготовки был усложнен: экипажи тренировались в высадке десанта на необозначенные площадки с точным временным выходом в заданную точку с выдерживанием заданных высоты и курса. Высоты десантирования составляли от 200 до 3000 м. За 1956 г. десантировано:

– людей 48 350 чел.;

– автомобилей – 61;

– самоходок АСУ-57 – 6;

Ил-14

Военно-транспортный самолет Ан-8

Aн-8(930 ВТАП) выполняет полет над Японским морем в сопровождении южнокорейского истребителя F-5A

В августе 1955 г. при управлении дивизии была сформировано 110-я отдельная военно-транспортная эскадрилья с местом базирования в Туле. 1 июля 1956 г. 12-я Мгинская Краснознаменная транспортная авиационная дивизия переименовано в 12- ю Мгинскую Краснознаменную военно-транспортную авиадивизию.

С 17 октября по 17 ноября 1956 г. дивизия принимало участие в десантировании войск, боевой техники и Грузов на территории Венгрии.

Перевезено:

– 3600 человек личного состава;

– 19 автомобилей ГАЗ-69;

– четыре зенитные установки ЗУ-2;

– 17 безоткатных орудий;

– восемь 82-мм минометов;

– 32 762 кг боеприпасов;

– 230 т других грузов.

Выполнено 1053 самолето-вылета, налет составил 2428 ч. Потерь дивизия не понесла. Зо выполнение боевых заданий орденами Красного Знамени награждено 32 человеко, «Красной Звезды – 54 человека, медалями «За Отвагу» награждено 33 человека, медалями «Зо Боевые Заслуги» – 36 человек.

В ноябре 1957 г. личный состав 930-го авиаполка приступил к переучиванию на самолет Ил-14Т.

Экипажи отрабатывали полеты в строю ночью на Ип-12 и Ли-2 с буксировкой планеров Як-14 с использованием инфракрасной техники. Экипажи дивизии принимали участие в Государственных испытаниях аппаратуры «Орел» на Ан-2. Выполнялись спецзодония в Семипалатинске. Спецзадания экипажи дивизии выполняли регулярно: в 1958 г. с привлечением экипажей дивизии проводились испытания РЛС «Инициатива», полеты по теме «Феррит» АН СССР и испытания аппаратуры «Око» (Феодосия, Адлер, Кутаиси), обеспечивалась работа научной экспедиции в Туруханске. К испытаниям спецаппаратуры в Елизово в 1959 г. привлекалось три Ил-14 из 930-го ВТАП. Три Ил-14 из 374-го ВТАП привлекались к испытаниям новых парашютных систем. Оказывалась помощь жителям города

Орска по ликвидации последствий наводнения. В 1958 г. завершилось переучивание личного состава 930- го военно-транспортного авиаполка на самолет Ил-14. К переучиванию на Ан-8 приступил 374-й ВТАП. По планам боевой подготовки дивизия принимала участие в учениях Туркестанского, Закарпатского и Одесского военных округов.

В феврале 1959 г. 110-я и 115-я эскадрильи выведены из состава дивизии и переданы в ВДВ. С 1 июля 374-й военно-транспортный авиаполк переведен но новый штат, предусматривающий поступление на вооружение самолетов Ан-8, 930-й полк переведен на аналогичный штат с 1 августа 1959 г. 14 октября 1959 г. в 374-м ВТАП произошла катастрофа Ан-8, разбился экипаж командира эскадрильи Парфенова. Причина – самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе на посадку в момент выпуска щитков. Экипаж погиб, спастись удалось только хвостовому стрелку. Ан-8 у личного состава тогда особого доверия не вызывал – летные происшествия случались достаточно регулярно, что, в общем, и не удивительно: как-никак Ан-8 стал первым отечественным специализированным военно-транспортным самолетом.

Обеспечивалось показное батальонное учение для финской военной делегации с практическим десантированием с аэродрома Клоково на площадку Хомяково, от дивизии привлекались 18 самолетов Ил-14 из 930-го ВТАП и 12 самолетов Ил- 12 из 374-го ВТАП.

Обеспечивалось работа 52-й Генеральной конференции ФАИ – выполнялось практическое десантирование личного состава 106-й воз- душно-десантной дивизии на аэродром Тушино (десять Ил-14 из 374-го ВТАП).