Авиация и космонавтика 2007 01

После гибели 20 марта 1950 года летчика-испытателя И. Т. Иващенко на опытном самолете СИ (машину затянуло в пикирование с высоты 11 км) Г.А. Седов продолжил испытания самолета СИ-2 (МиГ-17), продемонстрировав высокое профессиональное мастерство, столкнувшись с новым, опасным явлением – флаттером горизонтального оперения и успешно посадив машину с поврежденным и на 60% площади рулями высоты. МиГ-1 7 строился серийно и состоял на вооружении свыше 40 государств.

Вот краткая хроника испытаний, выполненных Г.А. Седовым, и фото самолетов, на которых он летал:

16 июня 1951 года – первый вылет на самолете И-350 (М), который имел тонкое крыло большой стреловидности, форсажный двигатель ТР-3 для выполнения сверхзвуковых полетов и новшество на истребителе – тормозной парашют. Вскоре после взлета остановился двигатель, спасти самолет шансов практически не оставалось. Седову удалось аварийно выпустить шасси но высоте 20 – 30 м и благополучно приземлиться. Вероятно, это была первая посадка в стране сверхзвукового самолета с неработающим двигателем.

Март – ноябрь 1951 года – заводские испытания СП-2 (МиГ-17Ф) с радиолокационным прицепом «Коршун».

В 1952 году – первый вылет на СП-7, который строился серийно под наименованием МиГ-17П и стал первым в стране массовым легким перехватчиком с РЛС.

24 моя 1952 года – первый вылет на И-360 /СМ-2/. Самолет имел крыло такой же конструкции, как И-350, два двигателя АМ-5. В ходе испытаний выявлена склонность к непреднамеренному срыву в штопор и снижение эффективности на больших скоростях. Проблемы с аэродинамикой были решены после переноса стабилизатора на фюзеляж.

27 ноября 1953 года – первый вылет на опытном СИ-10 (построен на основе МиГ-17), имеющем управляемый стабилизатор и интерцепторы (впервые на реактивном МиГе), кинематически связанные с элеронами.

5 января 1954 года – первый вылет на сверхзвуковом истребителе СМ-9/1 (в серии – МиГ-19). Скорость звука была преодолена уже во втором испытательном полете при включении форсажного режима работы двигателей. Серийное производство МиГ- 19 началось до окончания государственных испытаний и в качестве исключения – по чертежам ОКБ, а не по серийной документации.

16 июня 1955 года – первый вылет на Е-4 (прототип МиГ-21). Опытный истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Б. Самолет Е-4 создавался параллельно Е-2 и Е-2А с большой степенью унификации, чтобы оценить преимущество схемы с треугольным крылом по сравнению со стреловидным, отработанным на МиГ-19, и выбрать форму для будущего фронтового истребителя. В середине 50-х годов этапной работой ОКБ стало создание легкого фронтового истребителя МиГ-21 и многих его модификаций. МиГ-21 – один из самих знаменитых массовых сверхзвуковых истребителей в мире. На нем установлено 22 мировых рекорда. Он выпускался в течение 30 лет, состоял на вооружении 49 стран мира.

17 января 1956 года – первый вылет на Е-2А. Самолет имел стреловидное крыло (55°) и двигатель АМ-11. Была построена опытная партия из 5 самолетов (предсерийная), но в массовое серийное производство пошел более перспективный МиГ-21 с треугольным крылом.

За особые заслуги в летно-испытательной работе по новой авиационной технике 1 мая 1957 года Григорию Александровичу Седову присвоено звание Героя Советского Союза.

Преодоление звукового барьера, первый подъем самолета с треугольным крылом, испытания на штопор и отработка методики вывода из него, опыт посадок при неработающем двигателе, вошедший в учебное пособие строевых летчиков, – все это этапы испытательной деятельности Г.А. Седова.

МиГ-19

МиГ-23МП

МФИ (1.44)

Появление Г.А. Седова в составе летчиков-испытателей было знаменательным событием. Его авторитет не только как летчика-испытателя, инженера, но и наставника-воспитателя, представителя нового поколения летчиков был огромен. С каждым летчиком и ведущим инженером он тщательно прорабатывал полетное задание, и только абсолютно уверившись в готовности летчика выполнить его, давал «добро». Это ему принадлежит крылатая фраза: «Если летчик-испытатель идет в полет как на подвиг, значит, он к полету не готов». Каждый испытательный полет – это экзамен для самолета и для летчика. Григорий Александрович всегда знал, чем занимается летчик, и ненавязчиво влиял на подход и выполнение той или иной программы испытаний. Он никогда не выговаривал незадачливым, не повышал голоса, а молча досадовал, что вопрос недостаточно проработан, старался при этом найти правильный выход из сложного положения. Так сформировался летный коллектив, который стали называть школой Седова.

Под его наставничеством родились настоящие летчики-испытатели: А.В. Федотов, П.М. Остапенко, М.М. Комаров и др.