Авиация и космонавтика 2007 04

Теперь я долго не мог найти аэродром, скрытый легкой облачностью, которую нагнал океанский бриз. Наконец в дыре обпачности я увидел выделявшийся на фоне пустыни прямоугольник с несколькими строениями по кроям – аэродром. Правильнее бы написать слово аэродром в кавычках, так грунт был таким мягким, что последние десять ярдов на пробеге «Спитфайр» буквально пропахал в песке и плавно опустился на нос. Очень не хотелось завершить путешествие в Порт-Этье- не в тени опиравшегося на лопасти винта «Спитфайра». За четыре часа я с помощью «местных» англичан и французов, а также при поддержки арабов вытащил самолет из песка на шоссе с твердым покрытием. Пообедав, я уже без приключений взлетел, чтобы вскоре приземлиться в Дакаре.

Весь день 2 мая я посвятил подготовке к броску через Атлантику. Я рассчитывал взлететь в 2 ч 30 мин ночи, через несколько минут после взлета «Иорка» Британской Южно-Американской авиакомпании. Затем, согласно плану, предстоял 4-часовой ночной полет в строю с «Йорком», а 4 5 часов светлого времени перелета я рассчитывал преодолеть в одиночку. Большой гражданский самолет имеет неплохое навигационное и радионавигационное оборудование, по крайней мере, оно лучше установленного на «Спитфайре». Именно по этой причине я и хотел лететь ночью за «Йорком».

Правда, «Йорк» задержался на пять часов в Касабланке из-за плохой погоды. Ничего, зато все 8 ч 50 мин перелета через Атлантику пришлись на светлое время суток. Я летел за «Йорком», экипаж которого оказался очень хорошей компанией. Штурман никогда не отказывал мне в просьбах по поводу уточнения реальной точки места. Погода стояла отличная, без обычных для Атлантики фронтов, и мы благополучно сели в Но тале. Утром, в 8 ч 45 мин местного времени, я взлетел и взял курс но Рио-де-Жанейро Погода – чудо, но на подходе к Рио внизу ничего кроме плотной облачности не было видно. Я выполнил несколько заходов, снижаясь до высоты 500 футов (150 м), но так и не смог пробить облачность. Пришлось садиться в Сие- дад-Кампосе, расположенном в 150 милях северо-восточнее Рио, – это лишний час полета.

Утром 5 мая я долетел до Рио за 50 минут. Меня встречали аргентинский и британский авиационные атташе. Ком- модер Роберте, попросил меня выполнить на следующий день демонстрационный полет над городом продолжительностью полтора часа. Жители Рио в годы войны собрали немало денег на покупку «Спитфайров» и теперь хотели увидеть «живой» «Спит» в небе родного города. Утром я выполнил полет, который является мечтой любого пилота. Я кружился над городом, над пляжами и заполненным официальными лицами аэродромом.

На следующий день, 7 мая, я за три часа долетел без малейших проблем до Порто-Алегре, а затем – за 2 часа 10 мин до Буэнос-Айреса».

Остается добавить, что позже Дэйм Стори слетал на своем «Спитфайре» в Чили и обратно, установив неофициальный рекорд скорости для «Спитфайра» на длинной базе. 700 миль (1 120 км) от Сан-Диега в Чили до Буэнос-Айреса кэптен преодолел за 2 часа 3 минуты со средней скоростью 342 мили в час (550 км/ч).

ФОТОАРХИВ

СУПЕРМАРИН "СИФЭНГ"

СУПЕРМАРИН "СПАЙТФУЛ"

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

МОСКВА – МОЗДОК – АЛЯСКА

Ту-95МС "Моздок" в сопровождении F-15

Публикации, посвященные российским ВВС, в западной печати появляются периодически. Когда больше, когда – меньше. В последнее время количество таких публикаций возросло, что не в последнюю очередь связано с ростом активности отечественной военной авиации как внутри страны, так и в «нейтральных водах».

Естественно, в статьях встречаются неточности. Это – нормально. Фактологические ошибки можно найти в любом издании – не ошибается, как известно, только тот, кто ничего не делает. Однако ошибка – ошибке рознь. Возможно, не стоило занимать драгоценное журнальное место заметкой, посвященной двум фотографиям и одному абзацу из британского журнала «Air Forces monthly», но…

Немного об этом журнале: англичане позиционируют себя как журнал № 1 в мире, посвященный новостям в области военной авиации. Объективно, у редакции «Air Forces monthly» есть основания для такого утверждения. Это действительно очень информированное издание. Но вот в ноябрьском номере журнала за 2006 г. была опубликована фотография истребителя F-15С, сопровождавшего именной Ту-95МС «Моздок». Подпись под снимком гласит: «F-15C 85-0 /04/АК с авиабазы Эмендорф, Аляска, выполняет полет рядом с самолетом Ту-95МС Bear с бортовым номером «02» красного цвета из состава 37-й воздушной армии ВВС России у западного побережья Аляски 28 сентября 2006 г. Русский самолет имеет наименование «Москва», написанное крупными буквами кириллицей на борту в носовой части фюзеляжа. Рядом с надписью, ниже кабины пилотов, изображена большая эмблема не установленного назначения».

Ну, ошиблись с надписью. Это не самый большой грех. Тем более, снимок – мутноватый.