Авиация и космонавтика 2007 12

Разбитый "Тайфун" после новогоднего налета немецких самолетов

Последний аккорд войны. "Тайфуны" готовятся доставить контейнеры с продовольствием для жителей Голландии

В одном экземпляре изготовили ночной истребитель NFIB с радиолокатором Al MK.IV. Испытания зимой 1942-1943 гг. показали, что на «Тайфуне» нелегко летать ночью, а если пилот, кроме того, занят работой с радаром, то еще труднее. Кроме того, из-за изменения центровки возникали проблемы с путевой устойчивостью. Недостаточной оказалась и дальность – аппаратуру РЛС разместили в контейнерах на месте подвесных баков. Три машины с измененной системой охлаждения проходили испытания в Абукире, в Египте. Один самолет использовался фирмой «Нэпир» как летающий стенд – на нем отрабатывали двигатель «Сейбр» II, а затем «Сейбр» VI. Еще одна машина опробовалась с кольцевым радиатором. Только в проекте остался палубный вариант «Тайфуна», разрабатывавшийся по заданию N. 11/40 в 1941 г. У него был увеличен размах крыла (за счет центроплана), крыло складывалось, начиная от стоек шасси, а последнее имело увеличенную колею. Фюзеляж тоже был немного длиннее.

Последний из 3317 «Тайфунов» ВВС получили в ноябре 1945 г. В войне их применяли только английские (или из стран Содружества) летчики. На экспорт ушел всего один самолет – в СССР. Это была потрепанная машина, служившая ранее в 263-й эскадрилье и прошедшая капитальный ремонт. Ее сдали советским представителям в Тегеране 20 июля 1945 г. Впоследствии ее изучали в ЛИИ, ЦАГИ и НИИ ВВС. Наших специалистов, в основном, интересовал двигатель и отдельные конструктивные решения узлов и агрегатов.

(Окончание следует)

ВВС Хорватии

В 1991 г. расквартированные в Хорватии части югославской народной армии находились в состоянии кризиса – началась «война казарм». Тысячи мирных жителей блокировали военные городки Югославской народной армии по всей Хорватии. К осени воинские контингента из Ховататии были отведены в Боснию, Сербию и в Сербскую Краину. Готовилась военная операция против Хорватии.

В сентябре 1991 г. война между Хорватией и Сербией перешла из вялотекущей фазы в стадию открытых боевых столкновений. Бои шли на фронте протяженностью более 1 000 км. Действия сербов поддерживали югославские ВВС. Истребители МиГ-21 выполнили несколько демонстративных проходов над столицей Хорватии Загребом, а 7 октября истребители-бомбардировщики МиГ-29 ракетами AGM-65 «Майверик»(1*) нанесли удар по резиденции президента Хорватии Франьо Туджмана. Президент чудом остался в живых.

Летом 1991 г. Хорватия своих ВВС не имела. При выводе войск Югославской народной армии с территории Хорватии сербам удалось или забрать с собой, или вывести из строя все боевые летательные аппараты, а также вывести из строя инфраструктуру аэродромов. Попыткой восполнить недостаток материальной части стало принятие 3 сентября 1991 г. постановления правительства Хорватии о постановке на учет всех находившихся в республике летательных аппаратов, которые можно было бы использовать в военных целях. Из музейной коллекции был даже извлечен и восстановлен до пригодного к полетам состояния вертолет Белл 47 J. Из этих летательных аппаратов было сформировано несколько отдельных авиационных отрядов (Samostalni zrakoplovni odred – SZO). Основой для формирования отрядов послужили аэроклубы, существовавшие во времена социалистической Югославии. Датой создания ВВС Хорватии (Hravatsko ratno zrakolovstvo – HRZ) считается 12 декабря 1991 г., независимость государство Хорватия получило позже. Командующим ВВС стал генерал Имра Аготич, являвшийся специалистом в области радиолокации. Усилиями Аготича за короткий срок над Хорватией удалось создать сплошное радиолокационное поле и наладить эффективное управление действиями авиации.