Авиация и космонавтика 2007 12

Заместитель Народного комиссара по военным и морским делам М.Н. Тухачевский также проявил интерес к испытаниям ЦАГИ 1-ЭА. Он вместе с группой авиационных специалистов побывал на аэродроме 28 июля 1932 года, и Черемухин вновь демонстрировал возможности летательного аппарата. Вертолет оторвался от земли, завис на высоте 2-3 метров, затем поднялся до 10-15 м вверх и перешел на горизонтальный полет, одновременно увеличивая высоту полета до 30-35 м. В центре аэродрома вертолет завис над нанесенным краской на траве кругом диаметром 10-12 м, затем медленно снизился и плавно опустился в самом его центре.

В дальнейших испытаниях высота и продолжительность полета постепенно увеличивались: 1 августа вертолет поднялся на высоту 160 м, 3 августа – на 230 м и 5 августа – на 285 м. И наконец, 14 августа 1932 года вертолет достиг рекордной высоты 605 м. При этом продолжительность полета, как было зарегистрировано на барограмме, также была рекордной – 12,5 мин. К сожалению, при посадке вертолета произошла авария с повреждением несущего винта. При увеличении скорости снижения несущий винт попал на срывные режимы, вызванные вхождением винта в неизученный тогда режим «вихревого кольца», что привело к частичной потере эффективности управления. После восстановления вертолета полеты были продолжены, но их результаты не превышали достижений рекордного полета. Правда, 15 августа 1933 года была достигнута наибольшая зарегистрированная продолжительность полета – 14 минут. A.M. Черемухин вспоминал позже: «Если мы мало думали об установлении рекордов, то расширение пределов полученных летных данных, таких, как высота, скорость, особенности подъема, спуска, посадки, все время имело место при наших летных испытаниях». В 1933 году за создание первого советского геликоптера и в связи с 15-летием ЦАГИ A.M. Черемухин и A.M. Изаксон были награждены орденами Красной Звезды.

При летных испытаниях вертолета ЦАГИ 1-ЭА были получены результаты, которых до тех пор не добивались авиаконструкторы не только в нашей стране, но и в мире. Перед летчиками-испытателями вертолета ставилась цель выполнить как можно больше полетов, и из-за экономии ресурса двигателей их продолжительность по времени была ограничена. Только поэтому достигнутая продолжительность полета 12,5 и 14 мин лишь ненамного превосходила официальный мировой рекорд 8 мин 45 с. Однако зарегистрированная высота полета в 34 (!) раза превосходила мировой рекорд высоты, установленный на вертолете д'Асканио: 605 м против 18 м Факт, ярко свидетельствующий о достижениях отечественных ученых в развитии теории несущих винтов и в их практической разработке.

Памятник A.M. Черемухину, установленный в ознаменование его рекордного полета

Вертолет Г. Флорина в рекордном полете

Инженер-пилот Р.Коллин управляет вертолетом Г. Флорина

Рекордные достижения зарубежных вертолетов Р. Пескара, Г.А. Ботезата, Э. Эмишена и д'Асканио были установлены, в основном, вблизи земли, ее влияние использовалось в качестве экрана для создания под несущим винтом области повышенного давления, способствующей увеличению тяги несущего винта. И только вертолет ЦАГИ 1-ЭА мог свободно летать на большой высоте, вне влияния «воздушной подушки».

В 1934 году A.M. Черемухин продолжил летные испытания уже на новой модели – вертолете ЦАГИ 5-ЭА. Для этой модели И.П. Братухин предложил новый комбинированный несущий винт, оригинальность которого заключалась в том, что он имел несущие лопасти для создания вертикальной тяги с шарнирным креплением и лопасти для управления с жестким креплением. На вертолете 5-ЭА в августе-сентябре 1934 года A.M. Черемухин выполнил ряд полетов, однако их результаты не превышали достигнутых ранее на вертолете 1-ЭА. Наибольшая продолжительность полета составила 13 мин, дальность полета по прямой 700 м, высота 40 м и скорость 20 км/ч. При испытаниях не обошлось и без происшествий: в одном из полетов оторвалась лопасть несущего винта, но летчик сумел посадить вертолет. Всего же на вертолетах ЦАГИ 1 -ЭА и 5-ЭА в 1930-1936 гг. A.M. Черемухин выполнил 64 полета на привязи и 64 свободных полета.

Впоследствии A.M. Черемухин работал главным инженером ЦАГИ Как многие специалисты, был незаконно репрессирован и в 1937-1941 гг. вместе с А.Н. Туполевым работал в лагерной «шарашке» над созданием самолета Ту-2. После освобождения он возглавил в ОКБ А Н. Туполева комплекс исследовательских и экспериментальных работ по прочности. В 1953 году A.M. Черемухин стал заместителем генерального конструктора. За свой труд был удостоен звания лауреата Ленинской и неоднократно Государственной премий. Перестав летать как летчик-испытатель, он не расставался с пилотированием учебного самолета По-2. В 1958 году A.M. Черемухин скоропостижно скончался.