Авиация и космонавтика 2007 12

В 1982 году ЦК ДОСААФ учредил переходящий приз – кубок A.M. Черемухина и медаль его имени за достижения в вертолетном спорте. В 2002 году в связи с 70-летием рекордного полета одна из улиц станции Ухтомская быланазвана его именем. В истории отечественной авиации конструктор и инженер A.M. Черемухин -пример честного и беззаветного служения раз и навсегда выбранному делу.

Рекорды вертолета Г. Флорина

Из всех вертолетов, созданных за рубежом в первой половине 30-х годов, только один показал рекордные результаты. Это был вертолет двухвинтовой продольной схемы российского инженера Г. Флорина. Вертолет создавался для «Технической службы аэронавтики» Бельгии, эта страна субсидировала разработку и постройку машины. Вертолет имел фюзеляж ферменной конструкции, на концах которого были установлены четырехлопас- тные несущие винты с развалом в стороны. Они вращались в одном направлении, и развал винтов позволял уравновесить их реактивный крутящий момент. Первый образец вертолета был оснащен двигателем водяного охлаждения, на втором его заменили более мощным и легким двигателем воздушного охлаждения «Ренар» в 200 л.с. с редуктором и вентилятором. Несущие винты без горизонтальных шарниров имели специальные перекашивающиеся механизмы для общего или дифференциального изменения шага лопастей. Для посадки использовалось простейшее ферменное четырехопор- ное шасси с плоскими опорами вместо колес, изготовленными из электрона (сплава алюминия с магнием).

Постройку второго вертолета завершили в начале 1933 года. После длительных наземных испытаний, которые проводил пилот-инженер Роберт Коллин, последовали летные испытания (во время наземных и летных испытаний из-за многочисленных поломок вертолет неоднократно ремонтировался). Первые свободные полеты состоялись 2 октября 1 933 года: аппарат поднялся на высоту 3,5 м и продержался в воздухе 2 мин 54 с. 19 октября вертолет поднялся на высоту 6 м и продержался в воздухе 6 мин 30 с. Рекордную продолжительность полета 9 мин 47 с (превышавшую рекорд вертолета д'Асканио на 1 мин 13 с) Роберт Коллин показал 25 октября. Это достижение было зарегистрировано официальными, представителями «Аэроклуба», однако в качестве мирового рекорда не утверждено. Отметим попутно, что и этот рекорд значительно уступает рекорду, достигнутому на вертолете ЦАГИ 1 -ЭА.

"Жироплан" Бреге-Дороно в полете

"Жироплан" Бреге-Дорана на стоянке

Авиаконструктор Рене Доран и инженер-пилот Морис Клайсс у "Жироплана" Бреге-Дорана

"Жироплан" Бреге-Дорана после посадки на режиме авторотации

28 октября 1933 года пилот предпринял попытку превысить рекорд высоты 18 м, принадлежащий д'Асканио, но потерпел неудачу. Вертолет поднялся на высоту 4 м, затем вдруг резко наклонился и упал на землю, от удара была повреждена одна лопасть несущего винта. В этом полете на вертолет с целью демонстрации возможности ведения воздушной съемки была установлена кинокамера (питавшаяся от аккумуляторной батареи). При аварии она уцелела, и, как отмечал Роберт Коллин, «кадры, снятые в полете, получились хорошие».

Рекорды вертолета «Жироплан» Бреге-Дорана

Новые мировые рекорды были установлены в 1935 году на вертолете двухвинтовой соосной схемы. Его разработал и построил известный авиаконструктор Луи Бреге совместно с молодым инженером фирмы «Бреге» Рене Дораном и при участии выпускника авиационной школы Мориса Клайсса. Подобно своим французским собратьям, вертолет получил название «Жироплан». Он имел фюзеляж ферменной конструкции, двухлопастные несущие винты диаметром 15,87 м, четырехопорное шасси с широко разнесенными ферменными главными опорами, хвостовое и предохранительное носовое колеса. В носовой части вертолета был установлен авиационный ПД «Испано-Сюиза» мощностью 300 л.с. Вертолет оснащался горизонтальным и вертикальным оперением. Регуляторы шага уменьшали угол установки цельнометаллических лопастей при взмахе.

Постройка вертолета была завершена в ноябре 1933 года. Создание и испытания вертолета субсидировались в соответствии с условиями контракта, согласно которым вертолет должен был обладать маневренностью в полете по квадрату со стороной 500 м, достигать высоты 100 м, скорости 100 км/ч и продолжительности полета на режиме висения 10 мин.

Летные испытания «Жироплана» начались 30 ноября 1935 года, их проводил Морис Клайсс, прошедший к тому времени подготовку во французских ВВС. 14 декабря пилот демонстрировал возможности маневрирования вертолета в полете по замкнутому маршруту (вместо полета по квадрату). 21 декабря в полете на мерной базе длиной 3200 м им была достигнута скорость полета чуть более 100 км/ч.