Авиация и космонавтика 2008 01

Летчик-испытатель М.Д.Гуров демонстрирует взлет и посадку вертолета на автомобиль ЗИС-150

В 1946 году в СССР впервые на воздушном параде в Тушино были продемонстрированы три вертолета двухвинтовой поперечной схемы, созданные в ОКБ И.П. Братухина. Один – опытный вертолет «Омега-1» с двумя ПД МГ-ЗФ мощностью по 350 л.с. каждый. Полет на нем выполнял заводской летчик-испытатель М.К. Байкалов. Два других – серийные вертолеты Г-3, пилотируемые также заводскими летчиками-испытателями К.И. Пономаревым и В.П. Мареевым. Вертолеты совершали вертикальный взлет и посадку, летали на режиме висения и маневрировали над аэродромом.

С этого времени демонстрация вертолетов становится обязательной на всех воздушных праздниках. Так, в 1947 году демонстрировались два вертолета Г-3 и их усовершенствованный вариант Г-4, в 1948 году новый вертолет связи Б-11 двухвинтовой поперечной схемы и новый одноместный экспериментальный вертолет двухвинтовой соосной схемы Ка-8, созданный в ОКБ Н.И. Камова. Летчик-испытатель М.Д. Гуров взлетал и сажал этот вертолет на платформу грузового автомобиля: так были продемонстрированы высокая маневренность вертолета и возможность его взлета и посадки на небольшие площадки лишь немного превышающие размеры самого вертолета.

Г-3 и Ка-8 стали первыми в СССР вертолетами, производившимися серийно. Было построено 9 вертолетов Г-3 и 10 вертолетов Ка-10 (развитие Ка-8). Эти вертолеты продемонстрировали хорошие летные характеристики, и тем не менее они не превосходили результатов, достигнутых на вертолетах Fw 61 и Fa 223 и зарегистрированных в качестве мировых рекордов.

Вертолеты Великобритании

Комбинированный вертолет "Джайродайн" с крылом и тянущим винтом

Демонстрация вертолета W-l I "Эр Хорс" на выставке в Фарнборо

В 1948 году в борьбу за мировые вертолетные рекорды скорости включилась Великобритания. В известной самолетостроительной фирме «Фейри Авиэйшн» (Fairy Aviation) под руководством доктора Джеймса Беннета был разработан и в 1947 году построен необычный винтокрылый аппарат «Джайродайн», рассчитанный на полет с большой скоростью. Аппарат был выполнен по комбинированной схеме и имел фюзеляж самолетного типа с большим крылом и горизонтальным оперением. Поршневой двигатель «Олвис Леонидес» мощностью 515 л.с. приводил во вращение через трансмиссию трехлопастный несущий винт диаметром 15,85 м, а также установленный на правой консоли крыла рулевой винт. Его использовали не только для уравновешивания реактивного крутящего момента, но и для создания дополнительной горизонтальной тяги. Поэтому аппарат «Джайродайн» скорее можно было отнести к винтокрылам, так как он имел крыло для разгрузки несущего винта и дополнительный движитель.

28 июня 1948 года во время летных испытаний двух комбинированных вертолетов «Джайродайн» на базе 3 км была достигнута максимальная скорость 200,066 км/ч. Она почти на 22 км/ч превосходила рекорд скорости вертолета R-5 и была зарегистрирована в качестве мирового рекорда. Взлетная масса вертолета с двумя пилотами составляла 2180 кг. Машину пилотировал военный летчик, командир эскадрильи Аркелл.

Отметим, что регистрация этого достижения как мирового рекорда скорости была не совсем правомерной. «Джайродайн» обладал существенными преимуществами по сравнению с другими вертолетами, что не могло не вызвать возражений И.И. Сикорского и других конструкторов вертолетов, чьи вертолеты летали без дополнительных движителей. Поэтому в дальнейшем при разработке классификации вертолетных рекордов было принято решение предусматривать отдельную регистрацию рекордов по классу Е-2 для комбинированных винтокрылых аппаратов (винтокрылов).

В сентябре 1948 года вертолет «Джайродайн» принимал участие в авиационной выставке в Фарнборо. Пилот Роберт Мейерсбург, который показывал возможности вертолета в полете, не мог не отметить высокий уровень шума в кабине и недостаточную устойчивость аппарата на режиме висения. В апреле 1949 года «Джайродайн» потерпел катастрофу, оба члена экипажа погибли. Дальнейшая разработка вертолета была прекращена. Позже, в 1953 году, оставшийся «Джайродайн» был модифицирован, и на нем проводились исследования реактивного компрессорного привода несущего винта, предлагавшегося для разрабатываемого пассажирского винтокрыла «Ротодайн».