Авиация и космонавтика 2008 01

Постройка опытного образца Т- 4 ("100") началась в 1966 г. после длительных и обстоятельных исследований по широкому спектру проблем. И самолёт построили. Он был выполнен из титановых сплавов с трапециевидным тонким крылом и ПГО. Фонарь летчика за обводы фюзеляжа не выступал. Носовая часть фюзеляжа перед посадкой отклонялась вниз.

Для силовой установки самолёта из четырех ТРД типа РД36-41 была принята пакетная схема размещения. Впервые в практике отечественного самолетостроения был установлен воздухозаборник смешанного сжатия. Применена и отработана система электродистанционного управления аэродинамическими поверхностями с четырехкратным резервированием.

Экипаж самолёта состоял всего из двух человек. В кабине они размещались один за другим, закабинный отсек обеспечивал возможность подхода к блокам радиоэлектронного оборудования. На самолете предполагалось установить самое современное оборудование, включая бортовую ЦВМ.

Основной режим использования самолёта Т-4 – длительный полёт на скорости 3 200 км/ч (высота 20 000 м). В этом случае дальность самолёта достигала 4 000 км.

В огромной стотонной машине сплавились воедино передовая технология, жаропрочные сплавы, термостойкое топливо.

Но далее последовали события, совершенно необъяснимые, – после десяти полётов программу закрыли, второй, почти законченный постройкой самолёт разрезали и передали в МАИ в качестве учебного пособия для студентов.

Возможно, о самолёте Т-4, единственный экземпляр которого, до сих пор вызывающий интерес посетителей, находится в музее ВВС в Монино, можно и не напоминать, если бы не отказ руководства морской авиацией от безусловно перспективного самолёта. Подобную позицию не только трудно оценить, но и понять.

Обычно ее объясняют тем, что ОКБ Туполева в этот период дорабатывало самолёт Ту-22М, который выполнил первый полёт в 1969 г. Сейчас невозможно установить, кто и что повлияло на позицию руководства авиации ВМФ ранее считавшего, что полёт к цели и от цели должен производиться на сверхзвуковой скорости. Начиная с некоторого периода, штаб авиации ВМФ круто изменил свою идеологию и на различных уровнях и в докладных главкому ВМФ стал придерживаться иной идеологии: полет к цели – на дозвуковой скорости, на коротких участках к цели и для отрыва от истребителей – на сверхзвуковой скорости. Нетрудно заметить, что это соответствовало идеологии боевого использования Ту-22М. Правда, и в этом случае его тактический радиус не превысил бы 1300-1600 км. Как уже приводилось выше, демонтаж бортового оборудования заправки лишал самолёт последних надежд на увеличение дальности.

Ш турмовики возвращаются

В сентябре 1975 г. в авиации БФ началось формирование нового ошап им. маршала авиации И.И. Борзова. Лётный состав на комплектование полка поступал из частей и училищ ВВС. Командиром полка назначили полковника П.П. Иванова (впоследствии заместитель командующего ВВС ТОФ).

В полк начали поступать с завода истребители-бомбардировщики Су-17М, созданные на базе своего предшественника Су-7Б.

МиГ-21 авиации ВМФ

Cy-17M авиации ВМФ

Начало разработки самолёта Су- 17 относится ещё к 1964 г., а его опытная модификация С-22И поднялась в воздух 2 августа 1966 г. В отличие от Су-7 на Су-17М установлено крыло переменной стреловидности, увеличен запас топлива. Предназначение осталось прежним – поражение наземных, морских и воздушных целей.

В состав силовой установки самолёта Су-17М входит ТРДФ типа АЛ-21Ф. Тяга двигателя на форсажном режиме достигает 11 200 кгс.

Вооружение самолёта довольно разнообразное: две пушки калибром 30 мм; две пушки по 23 мм; контейнерные пусковые установки; ракеты малой дальности с различными системами наведения и боевой частью до 100 кг – Х-23 и Х-25; ракеты малой дальности с телевизионными и лазерными системами наведения типа Х-29. Имелась возможность подвески и применения НУРС типа С-5М, С-8БМ, ракет класса "воздух- воздух" Р-60 и Р-18, бомб калибром до 1500 кг.

Самолёт Су-17М имел хорошие маневренные качества, максимальная скорость его полёта достигала 2200 км/ч, дальность – 1615 км, потолок – 16 500 м, нормальный взлётный вес – 17 000 кг.

Несмотря на неплохие характеристики, самолёт совершенно не удовлетворял требованиям морской авиации: силовая установка состояла из одного двигателя, не было РЛС и надёжных средств самолётовождения.

В сентябре 1975 г. началось теоретическое и лётное переучивание, первые полёты состоялись 11 ноября.