Авиация и космонавтика 2010 10

Запечатленный на одном из дальневосточных аэродромов Ан- 12БК сопровождал перелет группы истребителей-перехватчиков, выполняя функции «технички» с необходимым имуществом, запчастями и техсоставом на борту

Следом в составе дивизии был перевооружен на Ан-12 930-й ВТАП (позже переброшенный на укрепление дальневосточных рубежей). В 1968 году дивизию пополнил вновь сформированный на том же аэродроме 8-й ВТАП, также оснащенный Ан-12. С поступлением в дивизию Ан-22 и переносом акцента на новую технику, управление 12-й ВТАД в 1976 году перевели в Сещу, а в 1983 году — в Мигалово под Калинином.

Следующим соединением ВТА на новой технике стала размещенная на Украине криворожская 6-я гв. Запорожская Краснознаменная орд. Суворова и Богдана Хмельницкого ВТАД. Наиболее титулованное соединение ВТА было сформировано тяжелым летом 1942 года под Сталинградом как штурмовая авиадивизия. Она прошла всю войну, после которой дислоцировалась на территории Австрии. После вывода на Украину и переформирования в авиатранспортную, дивизия летала на Ли-2 и Ту-4. После ряда структурных преобразований в составе 6-й ВТАД находились 363-й Черкасский орд. Суворова и Богдана Хмельницкого ВТАП (в годы войны, будучи ночным легкобомбардировочным, летал на У-2), 37-й и 338-й ВТАП, размещавшиеся на аэродромах Кривого Рога, Запорожья и Арциза под Одессой. Переход на Ан-12 полки начали в 1960 году.

Группа летчиков и техников НИИ ВВС у Ан- 12БК. Самолет выделяется необычным начертанием номера на носу: не встречавшимся в строевых частях

Ан- 12БК

Курсанты-штурманы у «летающего класса» — учебного самолета Ан- 12БШ, оборудованного десятью рабочими местами для отработки учебных задач. Обучение штурманской специальности для ВТА проводилось в Ворошиловградском высшем военном авиационном училище штурманов имени пролетариата Донбаса

Появление новой техники позволило существенно умножить силы ВТА, формируя новые части и соединения. В мае 1965 года на Украине была образована еще одна дивизия ВТА трехполкового состава — 7-я ВТАД с управлением в Мелитополе. В ее состав вошли два авиаполка, переданные из соседней 6-й ВТАД, и один вновь сформированный. Здесь же в Мелитополе базировались два из них — 175-й ВТАП и 25-й гв. Московский ВТАП, сформированный осенью 1941 года как ночной бомбардировочный на У-2 и отличившийся в битве за Москву. Третий полк, 369-й ВТАП, был размещен в Крыму на аэродроме Джанкой.

Еще одно мощное авиатранспортное соединение было развернуто в Прибалтике, аэродромы которой служили настоящим форпостом, нависавшим над «потенциальным противником» в НАТОвской Европе. Размещая на этом направлении десантные формирования, командование пошло даже на вывод из состава ударной авиации одной из бомбардировочных дивизий на Ил-28, передав ее в феврале 1964 года в распоряжение ВТА. В ходе переформирований номер дивизии несколько раз менялся, сохраняя титулы, пока в апреле 1966 года окончательно не утвердился как 18-я гв. Таганрогская Краснознаменная орд. Суворова и Кутузова ВТАД. Ее штаб поначалу размещался в Шауляе, а затем — в Паневежисе Литовской ССР. На здешнем аэродроме находился 128-й гв. Ленинградский Краснознаменный ВТАП, сформированный накануне войны в ЛенВО как скоростной бомбардировочный. Войну он прошел на Пе-2, а первым его командиром в статусе военно-транспортного стал полковник Л. Добровольский. Севернее, в Эстонии, на аэродроме Тарту базировался 196-й гв. Минский ВТАП, ранее в качестве бомбардировочного летавший на Ли-2 и Ту-4. Третий полк дивизии, 600-й ВТАП в Кедайняе, изначально со времени формирования в ноябре 1941 года являлся транспортным, в годы войны действовал на фронтах и доставлял грузы партизанам, а в послевоенное время, оснащенный Ли-2 и Ил-12, именовался «полком особого назначения», подчинявшимся непосредственно командованию ВВС. При передаче ВТА все полки прошли переформирование и были оснащены Ан-12, поступившими из соседних соединений, а также новыми машинами с завода.