Авиация и космонавтика 2010 11

В августе 1972 г. начались ГИ МиГ-25РБ с РЛС бокового обзора, испытания данного варианта с новой станцией радиотехнической разведки были завершены в 1974 г. В 1974 г. специальные летные испытания проходил самолет МиГ-25РБ с увеличенной бомбовой нагрузкой, а Государственные испытания – доработанный перехватчик МиГ-25. После угона МиГ-25П в 1976 г. в Японию, были разработаны модификации «ПД» и «ПДС». Государственные испытания данных вариантов были проведены в январе 1978 г. – феврале 1979 г. Тогда было выполнено почти 400 полетов.

В марте 1962 г. начались испытания комплекса перехвата Су-15 (руководитель бригады Б.А. Жебокрицкий; ведущие летчики С.А. Лаврентьев, В.И. Петров, Л.Н. Петерин, А.А. Манучаров, В.Г. Иванов), способного выполнять перехват воздушных целей на встречно-пересекающихся курсах; выполнено 252 полета, из них 146 зачетных. Государственные испытания спарки Су-15УТ проводились в ноябре 1968 г. – феврале 1969 г. бригадой под руководством А.П. Стажинского, выполнено 53 полета. В 1968 – 1971 г.г. по программе испытаний Су-15 на возможность взлета и посадки с грунтовых ВПП было выполнено 79 полетов. Работы по усовершенствованным вариантам Су-15 велись до 1974 г.

В 1968 г. специалисты 1-го управления включились в испытания МиГ-23. В значительной степени благодаря влиянию ГНИКИ ВВС был сделан окончательный выбор аэродинамической схемы самолета в пользу крыла изменяемой стреловидности. В 1969 г. начались ГСИ МиГ-23 (ведущие летчики Л.И. Петерин, С.С. Медведев, А.В. Берсенев). В 1971 г. были проведены специальные летные испытания первого образца учебно-боевого самолета МиГ-23УБ, ведущие летчики С.А. Микоян, А.З. Балбеков, В.К. Рябий, Л.Н. Петерин, А.Д. Иванов, Ю.Н. Маслов. В 1973 г. были завершены ГСИ самолета МиГ-23М и завершен этап «Б» ГСИ фронтового истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б. В 1975 – 1976 г.г. испытания проходили МиГ-23МЛ и МиГ-23БК. В 1976 г. ГСИ прошел МиГ-27М. В 1978 г. завершились испытания перехватчика МиГ-23П и специальные летные испытания МиГ-27М.

Испытания другого самолета с крылом изменяемой в полете стреловидности, Су-17, проводили А.Д. Иванов, Э.М. Колков, И.И. Михайлов, В.И. Михайлов, В.Н. Кондау- ров, А.Ф. Попов. Начались они в 1967 г. испытаниями самолета Су-7И. В 1971 г. на испытания поступил Су-17М. В 1976 – 1978 г.г. ГСМИ проходил Су-17МЗ, ведущие летчики А.Ф. Попов, А.А. Иванов, П.И. Кузнецов, В.А. Мостовой, В.А. Олейников, О.Г. Цой, Г.Г. Скибин.

С целью ведения единой технической политики, единого методического руководства в процессе создания и испытаний образцов авиационной техники, согласно Директиве ГШ ВВС от 30 мая 1972 г. была проведена реорганизация 8-го ГНИКИ ВВС с образованием единого летного Управления на базе 1-го управления и летной службы 2-го управления. Первым начальником летного управления стал Андрей Арсеньевич Манучаров. В Управлении сформировали две службы летных испытания в составе трех авиационных эскадрилий (истребителей-перехватчиков, фронтовых самолетов-истребителей, истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков) и трех отделений ИАС в службе, десяти испытательных отделов, штаба парашютно-десантной службы и отдела МТО.

В. С. Котлов, конец 1960-х гг.

Разбор полета, второй слева – С.А. Микоян

В декабре 1975 г. в 1-е управление поступил доставленный из Вьетнама истребитель F-5E в нелетном состоянии и без документации. Благодаря энтузиазму инженеров и техников, их профессиональному мастерству американский истребитель был приведен в летное состояние, в течение года проводили оценочные и сравнительные с МиГ-21 бис испытания F-5. Испытания проводила бригада под руководством В.М. Чумбарова, ведущие летчики – Н.И. Стогов, В.В. Мигунов, А.С. Бежевец, В.Н. Кондауров. В этот же период были проведены специальные летные испытания другого самолета производства США – легкого штурмовика, точнее противопартизанского самолета, А-37В.

В 1976 – 1977 г.г. в 1 -м управлении проводились летные исследования аналога орбитального самолета «Спираль» с посадками на специально подготовленную грунтовую полосу. Выполнено шесть отцепок от носителя Ту-95К.