Авиация и космонавтика 2011 05

7 апреля В-1 В 86-0138 «SEEK AND DESTROY» находился над центральным Ираком. Экипаж получил срочное задание: разведке стало известно о нахождении Саддама Хусейна с сыновьями в багдадском ресторане «Аль-Мансур». Требовалось разрушить ресторан с помощью КАБ GBU-31 JDAM. Вся атака заняла 47 минут, за это время были установлены и переданы на борт В-1 В точные координаты ресторана, бомбардировщик дозаправился от танкера, сам полет к цели и нанесение удара заняли 12 минут, выход к цели осуществлялся на дозвуковой скорости (в случае «сверхзвука» подлетное время могло быть сокращено до 6 минут). Сначала на ресторан сбросили две бомбы GBU-31(V)2/B с проникающими боевыми частями, затем – две GBU- 31 (V) 1 /В , взрыватели которых срабатывали с задержкой 25 мс. Саддам Хуссейн тогда уцелел. В том же боевом вылете «SEEK AND DESTROY» нанес удары по позициям ЗРК и аэродрому, израсходовав еще 17 JDAM, ЗРК и аэродром разделяло расстояние в 320 км. Продолжительность боевого вылета составила 10,5 ч.

Самый длительный боевой вылет выполнил с о. Гуам В-1 В 86-0121 «Symphony of DESTRUCTION» из 37-й эскадрильи 28-го бомбардировочного авиакрыла, продолжительность вылета составила 21,7 ч, на маршруте было выполнено шесть дозаправок в воздухе. Этот же бомбардировщик стал первым американским самолетом, появившимся над Багдадом.

Подвеска бомб 454-кг JDAM с помощью специального подъемника

На Москву!

В-1В разрабатывался для нанесения ударов по стратегическим объектам, расположенным в глубине СССР. В этом качестве самолет никогда не использовался, однако экипажам В-1 В таки довелось пролететь вожделенным маршрутом. В августе 2005 г. В-1 В 85-0060 «Dakota Posse» (20-й переданный ВВС США В-1 В) из 34-й бомбардировочной эскадрильи 28-го бомбардировочного авиакрыла принял участие в авиасалоне МАКС. Бомбардировщик успел сменить несколько названий – «Night Hawk», «Rolling Thunder», «Reach out» и «Touch Someone». Изначально самолет состоял на вооружении 127-й бомбардировочной авиакомпании. В Жуковский В-1 В привел экипаж во главе с капитаном Стивом Джонсом. Нельзя сказать, что появление В-1В вызвало ажиотаж у посетителей, вот В-52 двумя годами ранее – это да! Зато «В-One» принял участие в летной программе. На взгляд автора, пилотаж В-1 В, а это был именно пилотаж со срывами, крутыми виражами, довольно резким набором высоты, стал «гвоздем» того МАКСа. Бомбардировщик действительно летал почти как истребитель. К сожалению, пока одним визитом полеты В-1 В в Россию и ограничились. Не самый плохой вариант – увидеть В-1 В на авиабазе Энгельс в одном ряду с Ту-160, ну и Ту-160 на базе Даейс, конечно. Вообще В-1В нередко демонстрируются на различных авиашоу по всему миру, помимо Ле-Бурже, Фарнборо, Фэйфорда. Так, два В-1 В из 77-й эскадрильи 28-го авиакрыла 8-9 сентября 2000 г. приняли участие в Южноафриканском международном авиашоу на авиабазе Ватерклуф. В-1 В (86-0103 «The Reluctant DRAGON») из 9-й эскадрильи 7-го авиакрыла 6 июня 1994 г. прошел на малой высоте над пляжами Нормандии, где праздновали 50-летие высадки союзников в Европе.

В-2, В-52 и В-1 В в совместном полете

В-1 В в небе над Жуковским

Аварийность

29 августа 1984 г. разбился второй прототип В-1 А (74-1059), причина – недопустимое смещение центра тяжести назад во время перекачки топлива в ручном режиме с целью изменения центровки. Из- за отказа парашютной системы спасательного модуля катапультирование прошло нештатно. Погиб старший летчик-испытатель фирмы Рокуэлл.

25 сентября 1987 г. из-за пожара в полете произошла катастрофа В-1 В борт 84-0052 из 96-го бомбардировочного авиакрыла, трое из шести членов экипажа (четыре человека «штатного» экипажа и два инструктора) погибли. Инструкторы погибли потому, что для них не были предусмотрены катапультные кресла, катапультное кресло одного из членов экипажа отказало. В самолет, выполнявший скоростной проход на малой высоте над полигоном в Ла-Хунта, шт. Нью-Мексико, попал белый пеликан массой 7 – 10 кг. Тело птицы пробило крыло и повредило магистрали топливной и гидравлической систем, электропроводку системы управления; на самолете возник пожар и было полностью потеряно управление. После катастрофы временно были прекращены полеты всех В-1В высотах ниже 1500 м. После проведения анализа конструкции планера на прочность в пяти местах (стыки крыла и мотогондол, основание киля перед приводом стабилизатора, носки неподвижной части крыла) установили накладки из стали и кевлара. К февралю 1989 г. накладки установили на 96 самолетов. После доработки, согласно «фирменным» данным, В-1 В способен выдержать столкновения с птицами массой до 4,5 кг на скорости до 950 км/ч; самолет был спроектирован в расчете на столкновение с птицами массой до 2,7 кг.